Ремонт блока цилиндров: как это делается

В случае появления проблем с двигателем, необходимо установить причину поломки. Снижение компрессии и угар масла свидетельствуют об износе деталей поршневой группы. Точно установить причину можно только после разборки двигателя и промера сопрягаемых деталей. Если габариты выходят за пределы полей допуска, то необходим ремонт с заменой части деталей. Цилиндры растачивают под ремонтный размер, на данном этапе возникает сложность – не всегда производители поставляют на рынок запчастей ремонтные поршни и кольца.

Если планируется расточка зеркал под ремонтный размер, то блок тщательно промывают и устанавливают на специальный станок. Блок предварительно разбирают – снимают все элементы, мешающие расточке или способные загрязниться при ремонте. Определенные сложности возникают при снятии форсунок для подачи масла на днища поршней, особенно на двигателях с большими пробегами. После восстановления геометрии (при работе двигателя износ поверхностей неравномерный, что приводит к эллипсоидности цилиндра) на зеркало наносится хон.

Иногда расточка не позволяет убрать глубокие задиры, в этом случае блок придется менять или ставить гильзы. При расточке есть предельная толщина снимаемого металла, определяемая толщиной заводских гильз или характеристиками отливки блока. После расточки блок промывают от остатков стружки и смазывающе-охлаждающей жидкости, проверяют геометрию. Если размеры попадают в поле допуска, то блок передают для дальнейшей сборки двигателя. А бывает при ремонте проводится шлифовка постелей для установки коренных вкладышей коленчатого вала. Замена крышек не допускается, каждая крышка проходит цикл механической обработки с блоком и уникальна по размерам. В блоке всегда есть проточки для упорных полуколец, исключающих смещение коленчатого вала. В ряде ситуаций поверхность проточки изнашивается и требует восстановления.

В теле блока имеются многочисленные каналы для подачи антифриза, в которых предусмотрены технологические отверстия с заглушками. В случае замерзания жидкости (типичная ситуация при использовании низкокачественного антифриза или воды) заглушки выдавливаются льдом, что снижает риск появления трещин в теле блока. Ремонт заключается в удалении остатков заглушки, очистке поверхности от грязи или ржавчины и последующей установке новой заглушки. При качественно выполненном ремонте течь антифриза через заглушки исключена.

Иногда на блоке возможна проблема с поверхностью стыковки с головкой. В случае прогара прокладки поток газов или антифриз могу сформировать на поверхности каверны. При простой замене прокладки двигатель будет работать без проблем недолго, затем прокладку пробьет, не исключено смешивание моторного масла и антифриза. Иногда чугунные блоки ржавеют – проблема встречается на дизелях грузовых двигателей с пробегами за 1 млн км. Поверхность шлифуют на станке, добиваясь минимальной кривизны (значение определяется производителем двигателя).

Достаточно распространенной проблемой является обрыв крепежей, при котором резьбовая часть остается в теле блока. Причин множество – нарушение последовательности и момента затяжки, вторичное использование болтов в нарушение требований производителя, применение болтов с недостаточной прочностью. Основной проблемой будет выкручивание обломка – для этого в остатках болта сверлят отверстие для установки специального инструмента, некоторые мастера аккуратно прорезают паз под шлиц отвертки. Для снижения усилия при отворачивании используют метод тепловой раскачки – нагрева и охлаждения блока в зоне обломка. В крупных сервисах могут применять электроэрозионную установку для выжигания остатков болта.

Иногда встречается проблема срезания или вытягивания резьбы, чаще всего неприятность проявляется на блоках из алюминия. Протяжка болтов не даст результата, скорее будет срезана оставшаяся резьба. Для восстановления требуется разобрать двигатель и открыть свободный доступ к отверстиям с поврежденной резьбой. Отверстие растачивают, нарезают резьбу под установку ремонтной футорки (существуют специальные комплекты деталей для восстановления резьбы), в которую уже вворачивают штатный болт крепления головки или иной детали.

Восстановление блока требует использования специального оборудования, в кустарных условиях качественный ремонт невозможен. В ряде случаев сильно поврежденный блок придется менять – в случае пробития оборванным шатуном или сильного износа зеркал цилиндров. Окончательный вердикт вынесет мастер, ремонтирующий двигатель.