Выбор моторного масла для дизельного двигателя: что учитывать

Обзоры Валерий Жмышенко 16.04.26

Современные моторные масла универсальны и рассчитаны на использование в двигателях с любым способом воспламенения рабочей смеси. При выборе рабочей жидкости для дизельного двигателя достаточно учитывать требования производителя, указанные в инструкции по эксплуатации. Масло должно иметь соответствующую вязкость и удовлетворять предписанному производителем стандарту API, а также иметь необходимые допуски.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Турбомотор зимой: особенности прогрева и эксплуатации

Дизельный двигатель отличается достаточно жесткими условиями работы, хотя основное влияние на масло оказывает качество топлива. В российском дизельном топливе присутствует достаточно большая доля серы, что сказывается на долговечности большинства универсальных масел. Для увеличения срока службы и сохранения характеристик, желательно использовать масла с повышенным щелочным числом.

Важно сделать оговорку – если автомобиль заправляется на АЗС крупных нефтеперерабатывающих компаний, то проблем с качеством дизельного топлива не будет. В таком случае можно использовать универсальное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей.

Классы

Существует несколько классов для дизельных масел в соответствии со стандартом API:

СА/СВ/СС/CЕ/CD – самые первые классы, масла предназначены для дизелей без систем очистки и рециркуляции отработавших газов, в настоящее время практически не используются;
CF-4/CF-2 – действующий класс для дизелей родом из 90-х гг. с 4-тактным и 2-тактным циклом соответственно;
CG-4 – действующий класс, масло содержит дополнительные моющие и щелочные присадки;
CH-4 – действующий с 1998 г. класс, содержит присадки для снижения образования нагара на клапанах, рассчитан на использование топлива с содержанием серы не более 0,5%;
CI-4 – действующий класс, предназначен для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов и без сажевого фильтра, введен в 2002 г.;
CJ-4 – класс разработан в 2006 г. для двигателей, работающих на топливе с низким содержанием серы и оснащенных системой фильтрации отработавших газов от сажи;
CK-4 – внедрен в 2016 г. в связи с разработкой усовершенствованных систем фильтрации отработавших газов;
FA-4 – класс рассчитан на дизельные двигатели выпуска после 2017 г.

Важно отметить, что дизельные масла с перечисленными выше классами API в основной массе рассчитаны на использование в тяжелой технике (магистральных грузовиках, автобусах и т.д.). Дизельные двигатели тяжелой техники отличаются увеличенным рабочим объемом и работают при низких частотах вращения. Для них предназначены масла с пониженным образованием шлама и углеродосодержащих отложений в зоне верхнего поршневого кольца.

Для дизельных двигателей легковых автомобилей, кроссоверов и легкого коммерческого транспорта существует отдельная сетка классов:

SA/SB/SC/SD/SE – устаревшие классы, практически не применяющиеся в современном мире, при этом масла не рассчитаны на использование в дизельных двигателях;
SF – класс для двигателей выпуска до 1998 г., работающих на бензине и не оснащенных наддувом;
SG – один из первых классов для универсальных масел, перекрывающий требования CC для дизельных масел;
SH – класс для моторных масел с повышенным энергосбережением и возможностью использования в двигателях с турбиной;
SJ/SL/SM/SN/SP – универсальные масла с постепенно нарастающей энергоэффективностью.

Необходимо упомянуть об одной особенности грузовых дизельных двигателей – замена масла в современных магистральных тягачах требуется через 100-150 тыс. км, что на порядок превышает показатель для легковых автомобилей и малогабаритной коммерческой техники. Причем большой объем (15-20 л) системы смазки не является определяющим критерием – причиной является низкая частота вращения коленчатого вала и отсутствие узлов, требовательных к чистоте масла (тех же регуляторов фаз газораспределения, которые практически нельзя встретить на дизелях магистральных тягачей, сельскохозяйственной техники или автобусов). Отсутствие системы изменения фаз компенсируется большим количеством передач, а специфика работы магистрального грузовика не предусматривает частых разгонов. Кроме того, доля присадок в грузовом масле в 1,5-2 раза выше, чем в легковом.

Критерии выбора

Дополнительные критерии, которые желательно учитывать при выборе масла для дизеля:

особенности топливной аппретуры – механический ТНВД, насос-форсунки или система Common Rail;
особенности системы выхлопа (наличие сажевого фильтра);
год выпуска двигателя, поскольку производители регулярно обновляют требования к маслу;
пробег двигателя, влияющий на общее техническое состояние и требовательность к маслу;
наличие турбины (подавляющее большинство дизелей оснащено наддувом);
количество оборотов коленчатого вала при максимальной мощности — современные дизели для легковых автомобилей и малогабаритного коммерческого транспорта могут развивать до 4500-5000 об/мин.

Даже беглый анализ дополнительных критериев позволяет разделить дизельные двигатели на две большие группы. В первую входят современные моторы с системой Common Rail, которые не способны работать на низкокачественном топливе и требуют солярки стандарта не ниже Евро-4. Для таких дизелей вполне пригодны масла универсального типа, что подтверждается практикой эксплуатации. На вторичном рынке нередко встречаются автомобили с дизелями выпуска 2014-15 гг. с пробегами за 500 тыс. км, которые весь срок службы эксплуатировались на универсальном масле и не имеют никаких проблем с давлением или износом поршневой группы.

Особенно критично при выборе масла наличие сажевого фильтра, который стал использоваться в выпускной системе дизельных двигателей с момента введения стандарта Евро-4. Фильтр крайне чувствителен к саже, образующейся при сгорании масла (а дизельные масла отличаются высокой зольностью). При наличии сажевого фильтра допустимо использование только универсального масла для бензиновых и дизельных двигателей, имеющего низкую зольность.

Снятие сажевого фильтра и глушение системы EGR осуществляется не от хорошей жизни – восстановление системы снижения токсичности отработавших газов стоит дорого. При отключенной экологии в двигатель можно заливать грузовые масла, хотя особенного экономического эффекта от данной процедуры не будет.

Двигатели родом из 90-х гг. прошлого века оснащены ТНВД механического типа или с электронным управлением, реже встречаются двигатели с насос-форсунками (такая аппаратура впрыска не получила широкого распространения и была быстро вытеснена системой Common Rail). Двигатели в силу возраста имеют большой выброс сажи и способны работать на топливе с большим содержанием серы (стандарт Евро-3 и ниже). Иногда можно встретить атмосферные дизели, которые ставились на базовые комплектации автомобилей. Для таких моторов целесообразно использовать специальное масло, учитывая требования производителя к вязкости и допускам.

Теоретические выкладки и практика

Примерно 20 лет назад компания Ford провела исследование долговечности моторных масел в двигателях коммерческого транспорта. Сравнивалась скорость деградации присадок в зависимости от содержания серы, которое может отличаться в 15-20 раз. Из-за высокого содержания серы щелочные присадки быстро разрушаются и начинает нарастать кислотное число, что приводит к ускоренному износу деталей двигателя.

Результаты тестов оказались предсказуемыми – максимальный ресурс показало специальное масло для тяжелонагруженных дизелей, отличающееся исходным высоким щелочным числом. Масла универсального типа продержались около 7000 км, что достаточно мало с учетом рекомендованного интервала между ТО. Масло для тяжелонагруженных дизелей выдержало 18000 км, что больше рекомендованного интервала. При этом компания Ford указывала, что при низком содержании серы в топливе использование универсального масла вполне допустимо.

Заключение

Для современных дизелей с системой Common Rail, работающих на гарантированно чистом от серы топливе, рекомендуется использовать универсальное масло с периодичностью замены через 8-10 тыс. км. Для остальных двигателей целесообразно использование специальных масел, подобранных с учетом требований производителя к вязкости и классу API.