Турбомотор зимой: особенности прогрева и эксплуатации

Турбина сжимает воздух перед подачей в цилиндры, позволяя повысить мощность двигателя при сохранении рабочего объема. Турбинное и компрессорное колеса установлены на одном валу, вращающемся на подшипниках. Вопреки расхожему мнению, разница температур между горячей и холодной частью турбины гражданских двигателей невелика – даже при подаче сильно охлажденного воздуха вероятность повреждения корпуса турбины из-за температурных деформаций отсутствует.

Турбина мало-мальски современного бензинового или дизельного двигателя начинает работать практически с начальных оборотов холостого хода. Уже при 1200-1700 об/мин избыточное давление воздуха таково, что удается получить около 80% от пикового значения крутящего момента. Внутри корпуса турбины есть каналы для циркуляции антифриза. После остановки двигателя включается электрическая помпа, которая поддерживает циркуляцию жидкости и обеспечивает равномерное охлаждение турбины. Электрическая помпа может включаться и при работающем двигателе, обеспечивая интенсивный теплоотвод для защиты от локальных перегревов.

Охлаждение турбины в процессе работы осуществляется в основном потоком масла, после остановки возникает риск пригорания масла на раскаленных поверхностях. Отвести избыточное тепло можно подачей антифриза или естественным путем при работе двигателя на малых оборотах. Благодаря электрической помпе на современных автомобилях с турбомоторами нет смысла устанавливать турботаймер или давать двигателю поработать пару минут в режиме холостого хода после окончания поездки.

Основой длительной эксплуатации двигателя с турбиной является использование масла с предписанной заводом-изготовителем вязкостью. При холодном старте на трущихся деталях все равно присутствует масляная пленка, масло с нормальной текучестью начинает подаваться насосом практически сразу. Если автомобиль эксплуатируется в регионах с низкой температурой воздуха, то целесообразно использовать масло с минимально допустимым производителем двигателя значением вязкости.

Альтернативный способ – хранение автомобиля в отапливаемом гараже либо установка автономного отопителя, прогревающего салон и систему смазки мотора и коробки передач. На ряде автомобилей автономные отопители входят в базовое оснащение. Не менее важно проверять уровень масла, не полагаясь на датчик (ставится на части двигателей). Датчик зачастую срабатывает при критическом падении уровня масла, что приводит к недостаточно смазке подшипников турбины.

После пуска любой двигатель с системой впрыска топлива автоматически выставляет обороты для прогрева. По мере повышения температуры коллектора и каталитического нейтрализатора частота вращения коленчатого вала снижается. Двигатели с интегрированным в головку блока коллектором прогреваются достаточно быстро, агрегатам старой школы требуется несколько минут для начала снижения оборотов. Не следует ускорять процесс прогрева принудительным увеличением числа оборотов, поскольку повышается риск проворота вкладышей из-за недостаточной подачи масла.

После пуска и кратковременного прогрева двигателя с турбиной можно начать движение. Первые несколько километров желательно разгоняться как можно аккуратнее, избегая вывода двигателя на повышенные частоты вращения (свыше 3000 об/мин). По мере прогрева можно увеличивать обороты, скорость повышения температуры антифриза зависит от двигателя и температуры воздуха. При наличии автономного отопителя также не следует резко стартовать с места, лучше проехать 3-5 км в плавном режиме для прогрева агрегатов трансмиссии и амортизаторов подвески.

Практически любой автомобиль с двигателем, оснащенным наддувом, оборудован датчиком температуры масла. Информация выводится по запросу водителя на экран бортового компьютера и может использоваться для контроля степени прогрева. На части машин датчик температуры охлаждающей жидкости не предусмотрен, есть только сигнальная лампа холодного и перегретого двигателя, что не слишком информативно. Полноценную нагрузку на двигатель с турбиной можно давать после прогрева масла до +75°С (точная информация о рабочей температуре масла имеется в заводских инструкциях по эксплуатации).

Основой надежного пуска и работы двигателя внутреннего сгорания зимой является качественное масло, имеющее соответствующую температуре окружающей среды вязкость. Прогревать современный двигатель с турбиной на холостом ходу бессмысленно, поскольку агрегаты отличаются высоким термическим КПД. После пуска достаточно дать поработать мотору несколько минут, параллельно очищая стекла от наледи и снега, а затем начать движение с плавными разгонами и переключениями на повышенную скорость при 2500-3000 об/мин.