Обкатка нового автомобиля: нужна ли она современным машинам и как её правильно делать

Требования к особым щадящим условиям эксплуатации автомобиля в режиме обкатки устанавливаются производителем. В прошлом столетии в эпоху доминирования минеральных масел в инструкциях по эксплуатации всегда указывались допустимые скорости на каждой передаче на начальной и последующей стадиях обкатки. Некоторые изготовители до сих пор сохраняют в графике нулевое техническое обслуживание через 2-3 тыс. км с заменой масла и фильтра и проверкой затяжки ряда креплений. Подавляющее большинство брендов не требует такой процедуры, первое ТО проводится в соответствии с регламентом при пробеге 10-15 тыс. км. При этом есть ряд рекомендаций по эксплуатации автомобиля на протяжении первых 500-1500 км.

Современные двигатели после сборки проходят короткую холодную обкатку, позволяющую найти явно проблемные экземпляры. При этом в инструкции по эксплуатации может присутствовать пункт о щадящих условиях эксплуатации двигателя и автомобиля в целом на протяжении первых 1000-1500 км. На стадии обкатки из-за повышенного трения возможно небольшое увеличение расхода топлива и масла, впоследствии значения снижаются до нормальных границ.

После 1000 км можно постепенно переходить к полноценной эксплуатации двигателя, стараясь избегать выхода на высокие обороты (более 80% от предельного значения). Для первой заправки используется масло со специальной присадкой для улучшения приработки. При обслуживании уже заливается стандартное масло с типовым пакетом присадок.

На стадии обкатки не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с прицепом (если таковая возможность предусмотрена производителем). Не следует применять машину для буксировки прочих транспортных средств, желательно избегать поездок в условиях бездорожья. Все эти рекомендации позволяют избежать перегрузки двигателя с последующим сокращением ресурса.

Тормозные механизмы нового автомобиля практически не приработаны, пробег машины редко превышает 5-7 км. Приработка колодок и дисков длится примерно 300-500 км, на протяжении которых эффективность работы тормозов не слишком высокая либо для снижения скорости требуется дополнительное усилие на педали. На протяжении первых 500 км важно двигаться на машине с максимальной осторожностью, поскольку при возникновении внезапной аварийной ситуации эффективности тормозов может просто не хватить для своевременной остановки. Рекомендация касательно приработки тормозов касается и случаев замены колодок или дисков.

Установленные на новом автомобиле покрышки не имеют пробега, поверхность протектора гладкая и не отличается хорошим сцеплением с дорогой. На протяжении примерно 500 км шины «притираются», до этого момента гладкая резина в связке с не слишком хорошо работающими тормозами не позволит быстро остановить автомобиль. Если машина куплена зимой и оснащена шипованной резиной, то она также требует обкатки – при резких стартах шипы разбивают посадочные отверстия и выпадают. Аккуратная обкатка позволяет установить шипы в финишное рабочее положение, хотя вероятность их выпадения при дальнейшей эксплуатации сохраняется.

Современные автомобили требуют кратковременной обкатки в соответствии с требованиями производителя. Большинство брендов ограничивает период обкатки 1000-1500 км для двигателя и примерно 300-500 км для тормозной системы и шин. Обкатка по заявлениям производителей резко снижает вероятность чрезмерного износа деталей и способствует увеличению ресурса агрегатов. С другой стороны – нет никакой официальной статистики, позволяющей понять полезность и необходимость обкатки для техники.