Автомобили с оцинкованным кузовом: преимущества и недостатки

Обзоры Валерий Жмышенко 29.04.26

Нанесение на стальной лист слоя цинка горячим или холодным методом обеспечивает улучшение стойкости к коррозии. Однако появляется проблема с окраской, требуется специальная подготовка металла. Ниже рассмотрены основные преимущества и недостатки оцинкованного листа, который широко используется в современном автопроме.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Технологии

Для нанесения цинка на стальной лист используют технологии:

Горячая или термическая оцинковка, при которой стальной лист опускается в расплав цинка. Температура жидкого цинка достигает +500⁰С, что обеспечивает хорошую адгезию покрытия и одновременно создает риск коробления стального листа. Основным недостатком технологии является высокая себестоимость, по этой причине широкое распространение получило холодное цинкование.
Гальваническая оцинковка электролитическим способом, позволяющим осаживать на стальном листе ионы цинка из электролита. Обеспечивает равномерность слоя, может использоваться для тонкого листа. При этом прочность покрытия ниже, нет эффекта самовосстановления и на местах разрыва слоя цинка образуются очаги коррозии стального листа.
Холодная оцинковка или окрашивание специальной краской с высоким содержанием цинка. Является самой дешевой технологией, которую можно реализовать в кустарных условиях. Покрытие крайне недолговечное и требует периодического обновления.

Автомобильный кузов собирается из панелей, которые могут иметь различное по толщине цинковое покрытие. Также на одном кузове могут использоваться элементы с оцинковкой по разным технологиям. Силовой каркас кузова набирается из деталей, выполненных из высокопрочной стали без оцинковки, не подверженной активной коррозии.

Преимущества

Использование оцинкованной стали для изготовления сварного кузова позволяет:

повысить стойкость к коррозии и увеличить срок гарантии от появления сквозных очагов коррозии;
увеличить срок службы кузова автомобиля без восстановительного ремонта;
сохранить аккуратный внешний вид лакокрасочного покрытия.

Перечисленные преимущества достигаются только при сохранении целостности лакокрасочного покрытия. Если автомобиль попадал в аварии и детали кузова проходили этапы рихтовки, то не исключено частичное снятие слоя цинка. В данной ситуации при повреждении краски начинается процесс коррозии стального листа. Также негативное влияние оказывает слой шпаклевки, под которой скапливается вода, ускоряющая процесс коррозии стальных деталей.

Недостатки

Основным недостатком использования стального листа с оцинковкой является увеличение себестоимости производства. При массовом выпуске автомобилей увеличение затрат не слишком заметно и практически не влияет на формирование окончательной цены автомобиля. Но в процессе сварки оцинкованного листа в воздух выбрасывается газообразный цинк, что требует улучшения условий вентиляции. Пары цинка имеют весьма неприятный запах, который чувствуется даже при хорошо работающей вентиляции.

Оцинковка кузова не обеспечивает полную защиту от коррозии – ржавчина может появляться на местах повреждения слоя цинка. Дорожные реагенты вступают в реакцию с цинком, ухудшая защиту стального листа. Если владелец следит за автомобилем и оперативно устраняет появляющиеся очаги коррозии, то кузов выдерживает не менее 10-15 лет круглогодичной эксплуатации.

Обработка кузова на заводе

Для изготовления кузова используются детали с оцинковкой по одной или обеим сторонам, толщина слоя составляет 5-10 мкм. Сваренный кузов с навесными элементами обезжиривается, а затем проходит цикл фосфатирования – окунается в ванну с раствором солей фосфора для получения слоя металлфосфата на внешних и внутренних поверхностях деталей кузова. Затем кузов идет в катафорезную ванну для нанесения слоя грунта электрофорезом. Методика позволяет получить равномерный слой грунта на всех поверхностях для дополнительной защиты от коррозии.

После смыва остатков раствора кузов подается в термическую камеру для сушки слоя грунта. На стыки панелей и сварные швы наносится герметик, предотвращающий проникновение воды в полости между панелями. На некоторые зоны, подверженные воздействию гравия из-под колес, наносится специальный ударопрочный грунт (обычно обрабатывается днище, арки, пороги). Подготовленный кузов проходит предварительную окраску в электростатическом поле для заполнения возможных дефектов на поверхности.

Затем кузов сушится и поступает в световой тоннель, обнаруженные дефекты убираются шлифованием. После дополнительной мойки и сушки кузов проходит цикл финишной окраски с нанесением одного или нескольких слоев краски и лака. На финишной стадии производится заполнение скрытых полостей антикоррозионным составом для дополнительной защиты. Таким образом, долговечность оцинкованного кузова зависит не только от качества металла, но и от совершенства и соблюдения технологии окраски.

Заключение

Определить наличие цинка на поверхности кузова можно только по рекламным материалам либо с помощью толщиномера, поддерживающего режим замера слоя цинка. Информация об оцинковке в маркировке отсутствует, понять тип металла при помощи магнита не получится – оцинкованный лист прекрасно притягивается к магниту ввиду мизерной толщины слоя.