Почему пенится масло в двигателе – 5 опасных причин

Система смазки двигателя работает под давлением, создаваемым насосом с редукционным клапаном. В зависимости от модели двигателя насос имеет постоянную или переменную производительность, зависящую от нагрузки. Малонагруженные детали смазываются брызгами масла, которых вполне достаточно для защиты трущихся поверхностей. В состав масел входят присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива, удаляющие отложения и противодействующие вспениванию.

Для каждой модели двигателя установлены границы допустимого уровня масла, при недостатке появляется риск оголения приемника и масляного голодания. Избыточный уровень приводит к эффекту барботажа – насыщения масла пузырьками картерных газов, которые достаточно быстро уходят из масла. Процесс барботажа в невыраженной форме происходит постоянно при работе двигателя. Мелкие пузыри воздуха на щупе нередко наблюдаются при использовании масел ряда производителей, что не является проблемой и является следствием особенности рецептуры.

Не следует путать насыщение масла газами в виде пузырей и появление вспененной эмульсии. Газ в масле появляется вследствие активного перемешивания и создает проблему при подаче насосом – газовая среда в отличие от жидкости является сжимаемой. С другой стороны, насос системы смазки любого двигателя имеет заведомо избыточную производительность, обеспечивая устойчивую подачу масла при любых режимах работы.

Одной из самых частых причин образования пены является попадание антифриза либо конденсата в масло. Конденсат выпадает из находящегося внутри двигателя воздуха и не является проблемой – после прогрева мотора вода испаряется из масла без остатка. При наличии влаги в масле на крышке заливной горловины или щупе образуется белесая эмульсия – подобное явление типично после ночной стоянки. Достаточно запустить двигатель на несколько минут или совершить короткую поездку, и эмульсия исчезнет.

Постоянная течь антифриза является опасной проблемой – жидкость проникает в систему смазки через поврежденную прокладку под головкой блока, через теплообменник системы смазки. Пробой прокладки соединяет каналы для различных жидкостей между собой, а также позволяет газам перетекать между смежными цилиндрами. Антифриз может попадать в камеры сгорания, а затем смываться с образованием эмульсии. Непосредственно в систему смазки жидкость пойти не сможет из-за большой разницы давлений.

При проникновении антифриза в камеру сгорания появляется белесый выхлоп, могут наблюдаться пропуски зажигания. В ряде случаев в антифриз попадают газы с образованием пузырьков газа в расширительном бачке, в котором также могут образоваться радужные разводы от попавшего в антифриз моторного масла. На щупе будет налет эмульсии и может присутствовать пена – именно эмульсия имеет склонность к активному насыщению воздухом и картерными газами.

Устранение дефекта заключается в замене прокладки или иной детали, не обеспечивающей разделения системы охлаждения от камер сгорания в цилиндрах и системы смазки. Нередко причиной течи по прокладке является нарушение момента и последовательности затяжки при установке головки, нельзя исключать появление проблемы вследствие перегрева и коробления головки. Устранять неисправность желательно в условиях специализированного сервиса, который в состоянии провести грамотную диагностику двигателя.

Любой двигатель внутреннего сгорания оснащается системой вентиляции картера – часть рабочей смеси и газов при работе прорывается через замки колец в двигатель. Система вентиляции обеспечивает отвод газов с очисткой от остатков масла, после которой газы подаются во впуск и дожигаются. Система вентиляции поддерживает требуемое давление в картере, избыток газов приводит к повышению давления и течи масла через сальники. Конструкция системы вентиляции и типовые проблемы зависят от модели двигателя.

При попадании антифриза вспенивается не само масло, а образующаяся эмульсия. При отсутствии охлаждающей жидкости и наличии в масле пузырьков газа необходимо проверять систему вентиляции картерных газов. Системы вентиляции делятся на две группы по принципу работы – открытые с забором избытка газов через эжектор и закрытые, обеспечивающие принудительный отсос газов. Открытая система вентиляции встречается на двигателях устаревших моделей – примером могут быть отечественные двигатели ВАЗ с отводом газов по шлангу в корпус для установки воздушного фильтра.

Клапан системы PCV открывается под воздействием разряжения во впускном коллекторе, которое возникает сразу после пуска двигателя. Картерные газы очищаются от масла и после смешивания с чистым воздухом дожигаются в цилиндрах. Конструкция маслоотделителя зависит от модели двигателя, наиболее совершенные системы практически полностью отделяют масло от газов. Когда двигатель заглушен, клапан PCV закрыт и воздухообмен полости картера с окружающей средой исключен. 

Проблемы с системой вентиляции неминуемо приводят к увеличению расхода масла вплоть до 1 л на 1000 км, что быстро обнаруживается водителем. Неисправность клапана становится причиной загрязнения дросселя маслом, избыток давления газов способен выдавить сальники из двигателя. При сильном загрязнении систем возможно выбивание щупа и появление следов явной течи масла – причиной является избыточное давление газов, которые насыщают и масло. Таким образом, вспенивание масла в двигателе может быть следствием неисправности системы вентиляции при условии, что есть явные признаки некорректного отвода газов из картера.

При заливке в двигатель лишнего масла уровень превышает верхний допустимый порог. При вращении коленчатого вала кривошипы начинают активно перемешивать масло с воздухом, имеющимся в картере. В данной ситуации при проверке уровня на щупе будет масло с мелкими пузырями воздуха, одновременно не должно быть никаких проблем с системой вентиляции картера или с охлаждением двигателя. Важный момент – на щупе должна быть не пена, а только пузыри воздуха в слое масла. Пена является следствием наличия эмульсии, а следовательно – утечки антифриза. Небольшое количество пузырей воздуха на щупе сразу после остановки двигателя является нормой, если газ остается в масле на протяжении длительного времени, то причиной является низкое качество масла.

Крайне редкой причиной появления пузырей в масле является подсос воздуха в систему смазки. В основном воздух проникает в систему смазки через маслозаборник в поддоне, а затем воздух подается насосом по всей системе. Проблема является характерной для ряда моделей двигателей из-за особенности конструкции. Например, подобная ситуация встречается на двигателях ВАЗ выпуска после 2018 г. из-за внедрения пластикового заборника и изменения поставщика резинового уплотнительного кольца, которое под действием горячего масла становится жестким.

В результате при работе двигателя насос втягивает масло, а также воздух через неплотное соединение заборника с патрубком. Соответственно, наблюдается падение давления, причем не до критического уровня (контрольный индикатор в щитке приборов не срабатывает). Индикатор низкого давления может гаснуть с задержкой при холодном старте, не исключен стук от гидравлических компенсаторов зазоров, которым не хватает давления для нормальной работы. Свою лепту в стук вносят и пузырьки воздуха, которые будут присутствовать в масле. Компенсаторы могут переставать стучать по мере прогрева, иногда стук прослушивается постоянно.

Для устранения проблемы владельцам приходится снимать поддон и устанавливать приемник старого типа, а также менять уплотнительное кольцо. Таким образом, обнаружение пузырей воздуха на щупе уровня масла в связке со стуком гидрокомпенсаторов однозначно говорит о подсосе воздуха в систему смазки двигателей ВАЗ. На других автомобилях встречается проблема подсоса воздуха через маслоотделитель (подобная неисправность встречается на двигателях VAG). Причиной является клапан, причем всасывание воздуха можно услышать при открытом капоте и работающем двигателе.

К редким причинам образования пены является смешивание масел с несовместимыми пакетами присадок. В частности, с подобной проблемой сталкивались владельцы автомобилей при переходе с масла одного бренда на другой при одинаковой вязкости. Соответственно, при проверке уровня на щупе обнаруживается достаточно плотная пена без каких-либо следов эмульсии. 

Вспенивание по причине смешивания масле редкость, поскольку все производители стараются использовать совместимые присадки. В противном случае вспенивание может быть при каждом обслуживании двигателя, из которого в зависимости от модели не стекает около 0,5-0,7 л старого масла. В ряде отзывов владельцев есть информация, что вспенивание возникает после применения промывочного масла, смысла в применении которого нет.

Когда есть желание максимально слить старое масло, необходимо выдержать автомобиль 1-2 дня в гараже с открытой пробкой сливного отверстия. Не исключено, что вспенивание является следствием использования поддельных масел, которые нередко встречаются на российском рынке. Производители подделок очищают отработанное масло, в котором остается только малая часть присадок. 

Соответственно, отсутствие компонентов для гашения пены приводит к ее активному образованию – не требуется даже переливать масло выше уровня. Не исключена и другая ситуация, когда при самостоятельном обслуживании сливают только часть промывочного масла. При заливке даже качественного масла концентрация присадок резко снижается, что и приводит к появлению пены.

Образование небольшого количества мелких пузырей в структуре масла является нормой и никак не влияет на работу системы смазки. Гораздо опаснее появление пены с эмульсией из-за течи антифриза в цилиндры, хотя в данном случае водитель скорее обратит внимание на белый дым в отработавших газах.