Почему двигатель троит на холодную: 8 основных причин

Проблемы с пропусками зажигания при холодном старте могут носить разный характер. Нередко владельцы сталкиваются с проблемой при наступлении холодов или в сырую погоду. Процесс является вполне естественным – изменение внешних условий вкупе с уже имеющимися не слишком явными неисправностями и провидит к появлению пропусков. Причем проблема с троением при холодном старте больше характерна для автомобилей с простыми системами ЭСУД.

Поиск причины пропусков зажигания нередко занимает много времени, особенно у людей без опыта ремонта и обслуживания автомобилей. Системы впрыска поддерживают диагностику и квалифицированный мастер всегда найдет непонятные показатели, по которым можно определить причину пропусков либо хотя бы понять направление поисков неисправности. При появлении троения рекомендуется обращаться в сервис, а не менять датчики и компоненты системы зажигания или подачи топлива, не получая никакого положительного эффекта.

Пропуски зажигания могут стать причиной других неисправностей. Выброс несгоревшей топливовоздушной смеси в каталитический конвертер приводит к ее сгоранию и перегреву керамической секции. В результате нейтрализатор разрушается с образованием пыли и обломков, которые могут попасть в цилиндры. Нередко керамика оплавляется и частично либо полностью перекрывает каналы для прохождения отработавших газов. Двигатель будет запускаться и работать с ограничением числа оборотов, что сделает эксплуатацию автомобиля невозможной.

Пропуски зажигания можно определить по кодам ошибок, которые фиксируются блоком управления. Существуют ошибки по отдельным цилиндрам и отдельный код для фиксации множественных пропусков (например, по причине неисправности единого модуля зажигания или датчика положения коленчатого вала, определяющего момент подачи искры). Если на машине установлен двигатель с карбюратором, то для проверки работы цилиндров поочередно снимают провода со свечей. Если отключается исправная свеча, то двигатель начинает работать с перебоями и может заглохнуть. Если отключен проблемный цилиндр, то тональность работы двигателя остается неизменной.

Ресурс свечей зависит от покрытия электродов и качества изготовления. Никелевые свечи редко выдерживают свыше 20-25 тыс. км, свечи с иридиевыми электродами способны пройти до 80-100 тыс. км. Основной проблемой изношенных свечей является увеличенный зазор между электродами, что и приводит к появлению пропусков зажигания. Одновременно увеличивается нагрузка на катушки, что не лучшим образом сказывается на их долговечности. Убедиться в наличии пропусков зажигания можно при помощи диагностического прибора, который точно укажет на неработающий цилиндр.

В отдельных случаях будет зафиксирована ошибка множественных пропусков по всем цилиндрам. Способ ремонта один – замена свечей, подгибать электроды для восстановления зазора не имеет смысла. Иногда причиной пропусков зажигания является выходящая из строя катушка – конденсат на треснувшем изоляторе нарушает нормальное искрообразование, по мере испарения влаги катушка работает нормально. Необходимо найти неисправную катушку по коду ошибки, а затем снять и осмотреть узел. Оптимальное решение – замена катушки на оригинальную или качественный аналог. При дальнейшей эксплуатации старой катушки наверняка появятся пропуски зажигания и на горячем двигателе.

Индивидуальные катушки используются на сравнительно новых двигателях, на вторичном рынке нередко встречаются машины с внешней катушкой и высоковольтными проводами к свечам. После стоянки на проводах образуется конденсат, проникающий в трещины изоляции. При старте высоковольтные разряды не доходят до свечей, что и является причиной пропусков зажигания. Разряды по поверхности проводов особенно хорошо видны в темноте. Ремонтировать высоковольтные провода не имеет смысла, необходимо менять весь комплект проводов.

Система впрыска оснащается форсунками, подающими топливо в цилиндры или в коллектор. Со временем распылители забиваются грязью, не исключена течь форсунки в закрытом состоянии. В результате начинается сильное обогащение смеси, особенно критичное при холодном старте. Для проверки работоспособности форсунки ставят на стенд и оценивают факел распыла, а также равномерность подачи. Нередко форсунки удается восстановить мойкой специальным составом. В ряде случаев чистка не дает эффекта, в этом случае придется менять форсунки (частично или комплектом).

В момент пуска холодного двигателя происходит обогащение смеси, что обеспечивает устойчивую работу. Двигатели с системой впрыска оснащены датчиком массового расхода воздуха, данные от которого используются при расчете дозы топлива (параллельно с информацией от ряда других датчиков). В случае повреждения системы подачи воздуха после датчика начинается подсос лишнего воздуха, обедняющего смесь. Дефицит воздуха может возникнуть при сильном загрязнении либо неправильной установке воздушного фильтра, срок службы которого редко превышает 20 тыс. км при условии эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием. Если машина часто передвигается по проселкам, то фильтр желательно менять в 1,5-2 раза чаще.

При прогретом двигателе обеднение будет не столь критичным, хотя и скажется на характеристиках агрегата. Холодный двигатель чувствителен к обеднению смеси, которая может не воспламеняться в одном или нескольких цилиндрах. При этом будут зафиксированы ошибки по пропускам зажигания, хотя свечи и катушки находятся в исправном состоянии. В двигателе есть масса мест для подсоса воздуха – нередко причиной троения является затягивание воздуха через вышедший из строя клапан абсорбера.

Определить место подсоса воздуха путем поочередного визуального контроля состояния патрубков сложно. Гораздо надежнее использовать дымогенератор, который нагнетает дым в систему впуска неработающего двигателя. По мере увеличения давления накачки дым начинает просачиваться через неплотности – надорванные кромки патрубков, слабо или неправильно установленные хомуты и т.д.

Для определения температуры жидкости и двигателя используется датчик. Место расположения и количество датчиков зависит от модели двигателя. При холодном старте информация от датчика позволяет обогащать смесь до состава, обеспечивающего уверенную работу двигателя без вреда для системы снижения токсичности отработавших газов. По мере прогрева состав смеси меняется и доходит до оптимального (стехиометрического) значения. Помимо датчика температуры в процессе участвуют лямбда-зонды и ряд других элементов. При неисправности датчика или проводки будет подаваться неверная информация о температуре, что и приведет к пропускам зажигания. Вышедший из строя датчик необходимо менять, предварительно нужно проверить целостность проводки.

Дроссельная заслонка двигателя постепенно покрывается слоем масла с мелкой пылью. Масло идет с картерными газами, которые должны очищаться перед подачей во впуск. При сильном износе двигателя или неисправном маслоотделителе большая часть масла в виде взвеси проходит через дроссельную заслонку и оседает на стенках. Постепенно на масло налипает мелкая пыль, проходящая через фильтр. Получившаяся субстанция покрывает внутренние стенки дросселя и саму заслонку.

Смесь масла и пыли обладает абразивными свойствами и со временем стачивает кромку заслонки. В современных дросселях с электронным управлением есть постоянная корректировка положений заслонки, что позволяет компенсировать загрязнение. Но при износе заслонки появляются щели, через которые затягивается избыточный воздух. В результате в момент пуска смесь будет неоднородной и обедненной, что и приводит к пропускам зажигания. По мере прогрева негативный эффект от изношенной заслонки частично пропадает. Если мойка заслонки с последующей калибровкой не дает положительного результата, то дроссель придется менять.

Многие двигатели оснащаются гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, упрощающими процесс обслуживания. При износе из гидрокомпенсаторов уходит масло, причем подобная проблема возникает после длительной (несколько дней) стоянки. При пуске из-за отсутствия масла клапаны не открываются на полный ход, что ухудшает газообмен. Из-за наличия остатков выхлопа и неполной дозы свежей смеси двигатель начинает троить.

С подобной проблемой нередко встречаются владельцы подержанных автомобилей Peugeot, производитель даже выпустил несколько сервисных мануалов для дилеров с рекомендациями по устранению проблем с гидрокомпенсаторами. Основной способ ремонта – проверка и замена изношенных толкателей. При этом есть интересный момент – если после пуска мигает и загорается в постоянном режиме лампа Check Engine, то достаточно перезапустить двигатель и ошибка пропадает.

Компрессия в цилиндрах двигателя в ходе и в конце такта сжатия обеспечивается кольцами, а также плотным контактом клапанов и седел. При износе колец или зеркал цилиндра, а также наличии щели между кромкой тарелки клапана и седлом достижение требуемой компрессии невозможно. При прокручивании стартера коленчатым валом вспышки в цилиндрах возникают неравномерно, появляются пропуски зажигания. При износе поршневой группы практически всегда наблюдается нарастающий расход масла с появлением дымного выхлопа – сначала в момент пуска, а затем в любом режиме работы двигателя. Пропуски зажигания могут быть и по одному цилиндру из-за прогара поршня или седла клапана.

Нестабильная работа двигателя после холодного пуска указывает на пропуски зажигания по цилиндрам. Причин троения может быть много, некоторые являются специфическими для отдельных марок автомобилей или моделей двигателей. Искать причину лучше всего в сервисе, самостоятельное решение проблемы затягивается на длительный срок и обходится явно дороже визита в сервис.