Залили масло выше максимума: откачивать или забить?

При обслуживании двигателя устанавливают новый фильтр и заливают масло, контролируя уровень по щупу или показаниям датчика. Производители почти всегда указывают два значения объема масляной системы – на «сухую» и при текущем обслуживании. При первичной заправке двигателя на заводе или после проведения капитального ремонта в систему смазки входит на 10-15% больше масла. При обслуживании это же масло не сливается, оставаясь в каналах и полостях внутри двигателя.

При проведении обслуживания автомобиль должен стоять ровно на подъемнике или на полу. В остальных случаях определить правильность уровня не получится. Обычно механик заливает большую часть масла, проверяет уровень и запускает двигатель на 5-10 секунд для проверки работы клапана в фильтре. Если лампа давления гаснет, то мотор глушат и выжидают несколько минут, а затем проверяют уровень. При необходимости в картер подливают масло. При такой технологии замены ошибиться практически невозможно. Проблемы появляются при поточном методе работы, когда времени на дополнительные проверки нет.

Если в двигатель залито 100-200 мл лишнего масла и уровень лишь немного выше верхней отметки, то можно спокойно эксплуатировать автомобиль. Проблемы возникают в случае большого перелива. После пуска двигателя масло создает сопротивление вращению коленчатого вала, который цепляет его противовесами. Возникающий эффект барботирования приводит к вспениванию и насыщению масла картерными газами. Поступающее в систему смазки масло с пеной хуже смазывает и охлаждает поверхности, а также вызывает неправильную работу гидравлических элементов двигателя. Причиной является большая сжимаемость из-за наличия в жидкости пузырьков газа.

При повышенном уровне масла увеличивается его содержание в картерных газах. Система очистки газов не всегда справляется с удалением частиц масла, которые попадают в цилиндры. Часть масла сгорает, образуя дымный выхлоп и способствуя появлению отложений. Часть масла выбрасывается с отработавшими газами и попадает в каталитический нейтрализатор. Из-за высокой температуры масло начинает догорать внутри нейтрализатора, что приводит к оплавлению керамической сотовой вставки. В итоге катализатор теряет пропускную способность и выходит из строя.

При обслуживании автомобиля необходимо проверять уровень в соответствии с требованиями производителя. В большинстве случаев изготовители двигателей предписывают выдерживать уровень между максимальной и минимальной отметкой. При неизбежном температурном расширении масла при работе двигателя уровень никогда не достигнет верхнего предела. Но бывают ситуации, когда владелец проверяет щупом масло и обнаруживает, что его стало больше.

Основной причиной увеличения уровня является попадание в масло бензина. В этом случае при проверке нужно понюхать щуп, хотя при большом повышении уровня запах бензина будет ощущаться и на расстоянии. Проблема часто встречается на моторах с системой прямого впрыска и насосом высокого давления, который при износе начинает пропускать топливо в картер. Если в систему смазки пошел антифриз, то в масле будет видна эмульсия. Подобная ситуация редкость, чаще масло выдавливает в систему охлаждения и его следы появляются в расширительном бачке. Причина – давление в системе смазки всегда выше, чем в контуре охлаждения. Течь антифриза в картер возможна при появлении трещин в блоке.

Как быть на машинах с высоким расходом масла

Если двигатель изношен и расходует много масла (в большинстве случаев – это свыше 500 мл на 1000 км), то его нужно регулярно подливать до уровня. Заправлять в картер лишнее масло нельзя по описанным выше причинам. Самое грамотное решение – отремонтировать двигатель, при дефиците бюджета владельцу нужно просто проверять уровень через каждые 200-300 км.

Если при обслуживании в двигатель было залито лишнее масло, то его проще всего откачать через отверстие для щупа. Для работ требуется шприц объемом 100-150 мл и удлинительная трубка. Шланг надевают на носик и опускают в поддон, а затем набирают в шприц масло. Периодически проверяют щупом остаток, при нормальном положении уровня откачку прекращают. Метод прост и не требует отворачивания пробки в поддоне, через которую практически невозможно слить немного масла. Кроме того, на пробке почти всегда установлена одноразовая прокладка, при ее повторном применении не исключено подтекание масла.

Превышение верхнего предела уровня масла в двигателе чревато проблемами. При обслуживании нужно выводить уровень в положение, предписанное производителем в сервисной документации. Если в процессе эксплуатации наблюдается увеличение уровня, то нужно проверять систему подачи топлива, антифриз попадает в поддон достаточно редко.