ТО системы рулевого управления: когда и как проводить

Советы Тестовый редактор 2.08.24

Состояние рулевого управления напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Процедура обслуживания зависит от конструкции механизма – в большинстве случаев требуется периодическая замена деталей и жидкости при наличии гидроусилителя. Управляемость также зависит от правильности углов установки колес.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Общие сведения

На большинстве моделей современных легковых автомобилей используется реечный механизм с электрическим усилителем, расположенным на рейке или интегрированный в рулевую колонку. Рулевое управление требует проверки состояния при каждом ТО или появлении непонятных симптомов. Чаще всего требуется замена тяг, в которых изнашиваются наконечники. На машинах с пробегами свыше 150-200 тыс. км не исключено появление проблем с рейкой, которую можно перебрать. Неисправности усилителя встречаются крайне редко, электрический двигатель и редуктор не нуждаются в обслуживании.

Гидравлический усилитель был популярен до середины первого десятилетия XXI века, а затем вытеснился более технологичным узлом с электрическим приводом. Кроме того, отказ от установки насоса усилителя позволил сэкономить немного топлива. Гидравлический усилитель может оснащаться электрическим насосом, но подобная конструкция используется достаточно редко. ГУР требует периодической замены жидкости, а также устранения течей из-за повреждения или износа шлангов.

Рулевое управление без усилителя встретить тоже достаточно сложно. Одной из последних моделей автомобилей без усилителя был Renault Logan – в базовой комплектации стояла рейка с другим передаточным соотношением, снижавшим нагрузку на руле при маневрировании на малой скорости. На достаточно распространенных в РФ автомобилях ВАЗ классической компоновки используется устаревшая конструкция с маятником, не отличающаяся высокой точностью работы и требующая постоянного ухода.

Таким образом, единых правил обслуживания рулевого управления не существует. Водитель должен проверять состояние управления своими силами или в сервисе при появлении стуков, ухудшении управляемости или увеличении усилия на рулевом колесе. Также не допускается увеличение свободного ходя рулевого колеса – дефект больше касается машин без усилителя с механизмами старого типа.

Обслуживание

При проведении очередного ТО или диагностики подвески проводят осмотр деталей рулевого управления. Не допускается наличие биения в шарнирных соединениях или следов свежей смазки на пыльниках, указывающих на наличие дефектов. При наличии жалоб на увод автомобиля в сторону проверяют состояние тормозных механизмов и углов установки колес. Нарушение геометрии приводит не только к плохой управляемости, но и к неравномерному износу шин.

Основные причины проблем с рулевым управлением:

постоянная эксплуатация автомобиля по дорогам с плохим покрытием;
нарушение правил обслуживания – несоблюдение сроков замены или использование жидкости ненадлежащего качества в гидравлическом усилителе и т.д.;

эксплуатация автомобиля с перегрузкой;
повреждение деталей подвески.

Стук

Причиной стука является естественный износ шаровых пальцев в наконечниках. При повреждении резиновых чехлов из шарниров вымывается смазка и попадает грязь, способствующая быстрому выходу деталей из строя. На классических моделях ВАЗ причиной стука часто является маятник, который достаточно быстро изнашивается из-за не слишком высокого качества изготовления и особенностей конструкции.

На большинстве автомобилей в рулевой вал встроен карданный шарнир, который может издавать стук. Установка шарнира вызвана необходимостью регулировки угла установки колонки, а также борьбой за безопасность. При износе шарнира появляется стук при вращении, ощущается «закусывание» руля в некоторых положениях. Водители отмечают плохой самовозврат руля в среднее положение. На ряде машин карданный шарнир подвергается воздействию грязи и воды, что способствует выходу из строя. Разбитый шарнир необходимо менять, восстановить старую деталь невозможно.

Люфт руля

Увеличенный свободный ход рулевого колеса вызывается разными причинами. Нужно проверять всю систему, нельзя исключать износ шарнирных соединений и рулевого механизма, особенно в случае использования червячной пары. Люфт появляется при недостаточной надежной фиксации корпуса рулевого редуктора, в ряде случаев плотно прикрепить механизм не дает поврежденный коррозией кузов.

Неисправности усилителя

Выход из строя гидравлического или электрического усилителя не лишает автомобиль управляемости. Водителю для выполнения маневра придется прикладывать большее усилие. На машинах с гидравлическим усилителем причиной поломки чаще всего является оборванный ремень насоса или вытекшая жидкость. Электрические усилители отказывают из-за поломки двигателя или нарушения целостности цепей питания либо управления.

Для проверки причин отказа электрического усилителя требуется последовательно пройти по всей цепи питания. Предохранители располагаются в салонном блоке и под капотом, иногда ставится единый предохранитель – место установки и номинал указывается в инструкции. На машинах ВАЗ электроусилитель часто отказывает из-за окисления разъемов или поломки реле. На современных автомобилях электрический усилитель учитывает показания от нескольких датчиков, отказ любого из них приводит к отключению механизма.

Электрический усилитель вне зависимости от места установки поддерживает диагностику с установкой на стенде. При имитации разных условий работы определяется неисправность – дефект может быть механическим или электрическим. Любая рейка быстро изнашивается в случае повреждения пыльников и попадания на рабочие поверхности грязи. Помимо очагов коррозии неизбежно появление выработки на зубьях. Также частой проблемой является износ боковых втулок. В результате рейка может подклинивать или полностью терять подвижность.

При ремонте рейки важно понимать схему работы усилителя. Если реализована конструкция с параллельным приводом, то в рейке имеется зубчатый ремень. Попадание воды и грязи на ремень приводит к повышенному износу с последующим обрывом. Нельзя исключать и выход из строя подшипников двигателя из-за попадания воды, в этом случае водитель будет слышать громкий воющий звук при работе усилителя.

Поломки электроники

При использовании электрического усилителя рейка оснащается блоком управления. Контроллер может стоять без защиты – при случайном ударе о неровности или при попадании камня корпус может быть разбит, что приведет к отказу электроники. Контроллер является единым целым с электрическим усилителем и рейкой, в запчасти не поставляется. У владельца есть два схожих способа ремонта – покупка новой рейки или использование запчастей с пробегом.

Основным компонентом системы управления с электрическим усилителем является датчик крутящего момента, определяющий интенсивность и направление воздействия дополнительного усилия. При поломке датчика усилитель перейдет в аварийный режим работы, ориентируясь на показания других электронных компонентов.

Устранение механических проблем

Если диагностика показывает механический износ деталей рейки, то восстановить их чаще всего невозможно. Заменить удается только боковые втулки, а также отрегулировать натяг зубчатой пары. При износе штока придется покупать новую деталь либо приобретать рейку в сборе на разборке, хотя состояние узла с пробегом может оказаться далеко не идеальным.

Жидкость ГУР

Большинство производителей легковых автомобилей не регламентирует срок службы жидкости в гидравлическом усилителе. Согласно статистике, залитое в систему масло теряет характеристики примерно через 180-200 тыс. км или через 6 лет использования. Досрочную замену производят в случае ремонта рейки или утечки жидкости через поврежденные шланги. Для усилителей используются жидкости на минеральной или синтетической основе, информация о сорте масла всегда есть в инструкции к автомобилю.

Поскольку при работе усилителя в жидкость попадает грязь, то требуется промывка системы и бачка. Грязное масло откачивают из бачка шприцем, затем заливают свежее и снимают шланг обратной подачи жидкости. Трубку опускают в подходящую емкость, запускают двигатель и начинают вращать руль. По мере ухода жидкость доливают в бачок, процедуру заканчивают после начала течи из обратной магистрали чистого масла. Иногда при обслуживании бачок снимают для мойки от отложений – решение принимается в зависимости от загрязнения емкости.

Заключение

Обслуживание рулевого управления заключается в проверке состояния деталей через каждые 8-10 тыс. км или при появлении признаков неисправности. Ресурс наконечников зависит от условий эксплуатации и качества материала – детали являются наиболее слабыми элементами в системе управления. Рулевой механизм и усилитель выдерживают свыше 200-250 тыс. км без признаков неисправности.