Как правильно проверить автомобиль на наличие коррозии

Для изготовления большинства элементов кузова и подвески используются углеродистые стали, склонные к коррозии. Для защиты на листовой металл кузова наносят слой цинка – но, существует два способа обработки стали. Горячее цинкование предусматривает окунание листов в ванну с расплавленным цинком. Однако чаще используется более дешевая технология холодного цинкования, при которой на металл напыляется покрытие в виде краски с высоким содержанием цинка. Также есть другие технологии обработки металла в автомобилестроении, позволяющие повысить стойкость кузова к коррозии.

Дополнительная защита достигается за счет нанесения слоя грунта и окраски. Ведущие производители машин гарантируют защиту от сквозной коррозии на протяжении 10-12 лет, подразумевая под этим сроком предельное время эксплуатации автомобиля. В российских реалиях машины продолжают ездить и через 15-20 лет после выпуска, поэтому очаги коррозии на старых автомобилях являются нормой. Хранение машины в сырых гаражах или под открытым небом без движения резко сокращает срок службы кузова.

По внешнему виду автомобиля можно найти только явные очаги ржавчины. Чаще всего дефекты присутствуют по кромкам колесных арок, нижним частям дверей и порогам. При появлении очага коррозии краска и грунт приподнимается над слоем металла пузырем, хорошо различимым при осмотре. На ряде машин коррозия может появляться на крышке багажного отсека, гниют нижние части передних крыльев – в карманах скапливается смытая с ветрового стекла грязь, которая впитывает воду.

Если на автомобиле нет пластиковой защиты, то по периметру арки может появляться ржавчина, не видимая снаружи. На крыле имеется отбортовка, отогнутая под прямым углом к панели либо завальцованная. В щель между крылом и подкрылком набивается грязь, которая содержит влагу и дорожные реагенты. В результате через 3-5 лет на отбортовке появляются участки с отошедшей краской и поверхностной коррозией. Как ни странно, более современная технология завальцовки создает больше проблем – если начался процесс коррозии между слоями металла, то остановить его практически невозможно.

Если автомобиль попадал в аварию, то возможна коррозия в скрытых полостях, при этом снаружи кузов будет в хорошем или идеальном состоянии. Необходимо осмотреть моторный отсек и багажник, уделяя внимание состоянию лонжеронов и брызговиков. При восстановлении кузова зачастую не удается полностью убрать вмятины или сымитировать полосы герметика – при наличии таких внешних дефектов вполне возможно появление очагов коррозии.

При ударе сзади практически всегда сминается поддон для запасного колеса и пол багажника. Дефекты в виде заломов маскируют оклейкой металла листами шумоизоляции, но повреждения будут хорошо видны при осмотре автомобиля на подъемнике. При осмотре обязательно нужно снимать резиновые уплотнители по периметру дверей – если кузов ремонтировался с заменой больших элементов, то будут видны места резки или сварки.

Большинство дефектов образуется на днище кузова и в колесных арках – коррозия появляется на местах сколов краски, по стыкам кузовных панелей. Круглогодичная эксплуатация создает дополнительную нагрузку на лакокрасочное покрытие и защитный слой мастики – дорожные реагенты и перепады температуры приводят к отслоению покрытий, голый металл начинает активно ржаветь. Кроме того, в кузове машины есть скрытые полости, в которых скапливается вода или конденсат. В результате начинается коррозия листов панелей изнутри, владелец обнаруживает проблему только после появления сквозных дефектов. Другое дело, что при качественной обработке металла сквозная коррозия образуется через 8-10 лет и имеет очаговый характер.

На части автомобилей используются пороги, сваренные из двух частей. Место стыка панелей является одним из основных очагов коррозии. Для детального осмотра можно снять резиновую торцевую заглушку и ввести в короб порога камеру. Интенсивность окисления металла зависит от состояния дренажных отверстий, в большинстве случаев каналы забиваются. Конденсат остается в порогах, вызывая образование очагов ржавчины как на внешней оболочке, так и на силовых элементах внутри порога. Мойка днища позволяет найти дополнительные очаги ржавчины, хотя при постоянной эксплуатации автомобиля днище постоянно продувается, что резко снижает риск поражения металла коррозией. 

На современных автомобилях с несущим кузовом силовой агрегат и элементы подвески устанавливают на подрамниках, которые затем крепят к кузову. Подрамники всегда ржавеют намного быстрее, но толщина металла позволяет деталям долго сохранять прочность. Ржавчина на подрамниках норма, не допускается разрушение конструкции от коррозии. Подобный дефект возможен на автомобилях старше 10 лет, длительное время стоявших в сырых местах.

На внедорожных автомобилях иногда используется рама, которая является номерным агрегатом. Поверхностная коррозия часто уничтожает часть символов, делая номер нечитаемым. В результате владелец сталкивается с проблемами при попытках снять автомобиль с учета, а новый собственник – при регистрации. Если номер не был защищен сразу после покупки, то нужно побеспокоиться о сохранении идентификатора. 

Очаги коррозии на кузовах автомобилей старше 5-6 лет являются нормой, особенно с учетом условий эксплуатации в России. Нужно понимать разницу между поверхностной ржавчиной и сквозной коррозией. В первом случае металл можно обработать и заново окрасить, а во втором – придется менять панель или заваривать дефекты.