ДМРВ (датчик массового расхода воздуха): что это и как диагностировать неисправности

Датчики для определения расхода воздуха стали использоваться с момента появления систем впрыска. Изначально использовались элементы с механическим принципом работы, не отличающиеся высокой точностью измерения. Впоследствии стали использоваться электронные датчики. Датчик определяет объем проходящего через канал воздуха и передает данные в блок управления двигателем. Контроллер рассчитывает продолжительность впрыска, поддерживая стехиометрический (оптимальный) состав смеси.

Современные ДМРВ могут иметь разную конструкцию, но одинаковый принцип действия. Замер воздуха осуществляется на основании разницы напряжений на чувствительных элементах, расположенных в потоке воздуха и в изолированной камере. В качестве чувствительных элементов используется тонкая платиновая нить, подключенная к бортовой сети. Нить нагревается при прохождении тока, поток воздуха отводит часть тепла – в зависимости от температуры меняется напряжение, необходимое для поддержания стабильной температуры. Вторая нить не обдувается воздухом и имеет постоянную температуру и сопротивление.

Описанный выше датчик относится к нитевому типу, также существуют пленочные ДМРВ. В этом случае в конструкции установлены два резистора с сопротивлением, меняющимся в зависимости от температуры. Поток воздуха направляется вдоль резисторов, что приводит к изменению температуры и сопротивления – полученная разница и используется для расчета подачи воздуха в цилиндры двигателя.

Поскольку датчик участвует в расчете состава смеси, то он напрямую отвечает за экономичность и рабочие характеристики двигателя. В случае отказа датчика и искажения состава смеси электроника обнаруживает ошибку и включает контрольную лампу Check Engine, расположенную в щитке приборов. Лампа всегда включается при повороте ключа в замке зажигания, а после пуска двигателя и опроса системы – гаснет. Постоянное включение или мигание лампы всегда указывает на наличие проблем, определить которые можно по кодам ошибок в ходе компьютерной диагностики.

Часть двигателей оборудуется датчиком абсолютного давления, установленным во впускном коллекторе. ДАД не в состоянии определить объем воздуха, но отвечает за расчет разницы давлений. В основе принципа работы лежит изменение сопротивления резистора в зависимости от смещения чувствительной диафрагмы. ДАД является дополнением к ДМРВ, но никогда не может заменить датчик массового расхода воздуха. ДАД дополняется датчиком температуры потока.

Для теста достаточно снять разъем с корпуса ДМРВ и попытаться запустить двигатель. В большинстве случаев контроллер системы впрыска работает с учетом данных от датчика положения дроссельной заслонки и усредненного программы. Практически всегда обороты холостого хода будут завышены, а реакция на нажатие педали газа – более резкой, чем при подключенном неисправном ДМРВ. Способ подходит для двигателей с простой системой впрыска.

Метод позволяет достаточно точно определить состояние датчика, но нужно знать нормативные значения напряжения. Для ДМРВ двигателей ВАЗ нормальным и допустимым будет напряжение в пределах от 1,01 до 1,03 В, замеренное при помощи цифрового мультиметра. При повышении напряжения датчик работает некорректно и подлежит замене. На двигателях атмосферного типа с дроссельной заслонкой с любым управлением можно проверить напряжение в режиме полного газа. Нужно запустить двигатель и резко открыть заслонку до упора, исправный ДМРВ покажет скачок напряжения до 4 В. Метод неудобен для автомобилей с электронным дросселем – требуется участие второго человека, который должен нажать на педаль газа. Тестирование мультиметром не подходит для современных ДМРВ, генерирующих цифровой сигнал. Такие датчики можно проверить только по ошибкам при компьютерной диагностике.

Отремонтировать неисправный датчик расхода воздуха невозможно. Некоторые владельцы пытаются аккуратно промыть чувствительный элемент от грязи, искажающей точность показаний. В подавляющем большинстве случаев чистка приводит к повреждению датчика. Неисправный ДМРВ нужно менять, одновременно проверяя целостность воздуховодов после фильтра – малейшие трещины приводят к загрязнению датчика и попаданию пыли в цилиндры, способствующей ускоренному износу двигателя.

ДМРВ является важной деталью системы впрыска топлива и должен находится в исправном состоянии. Самый надежный способ диагностики – считывание ошибок, замер напряжения на контактах датчика не всегда удобен и надежен. Отремонтировать или промыть ДМРВ невозможно – при неисправности деталь подлежит замене.