Как проверить тормозную систему самостоятельно перед долгой поездкой

Если владелец автомобиля решил сам проверить тормоза, то на начальном этапе следует осмотреть диски. Наличие следов побежалости или глубоких борозд указывает на проблемы. Первой причиной перегрева является закисание суппорта или поршня, второй – плохая подвижность суппорта по направляющим. Оба дефекта сказываются на эффективности работы тормозов и не станут неожиданностью для водителя.

Также необходимо снять колеса и оценить остаточную толщину колодок. Если толщина фрикционного слоя ненамного больше критического значения, то колодки лучше заменить. Не стоит полагаться на механические датчики износа («пискуны»), металлические скобы нередко отгнивают в первую же зиму. Электронный датчик надежнее, но индикация включается уже при критическом остаточном слое.

Есть смысл осмотреть тормозные трубки, которые иногда разрушаются под воздействием реагентов и перепадов температуры. Понять состояние металлических трубок при осмотре невозможно. По этой причине важно убедиться в отсутствии следов течи тормозной жидкости. Также опасны вздутия на резиновых шлангах, правда подобное явление практически не встретить на мало-мальски современных автомобилях.

При регулярном обслуживании не следует беспокоиться о состоянии тормозной жидкости. Можно лишь убедиться в нормальном уровне, при необходимости следует долить жидкость в бачок. Если жидкость изменила цвет или содержит примеси, то желательно обслужить гидравлическую систему с заменой жидкости и последующей прокачкой тормозов. В остальных случаях жидкость меняют в соответствии с регламентом либо при чрезмерном насыщении влагой — параметр измеряется прибором при ежегодном обслуживании автомобиля.

Для проверки работоспособности тормозов необходимо выехать на площадку без пешеходов или пустой участок дороги. На стоящем автомобиле следует нажать на педаль тормоза, которая не должна проваливаться в пол или перемещаться рывками. При повторном нажатии педаль должна оставаться жесткой, в противном случае придется проверить состояние вакуумного усилителя.

Самый лучший способ проверки тормозов – остановка автомобиля со скорости 40-60 км/ч. При замедлении не должно быть посторонних шумов. Нередко шум издают задние тормоза, которые подвержены загрязнению. В результате неправильной работы суппорта появляется неравномерный износ диска и колодок, а при торможении слышен шум. Вибрация на педали при торможении чаще всего является следствием коробления диска – при въезде в лужу с горячими тормозами диск деформируется из-за неравномерного охлаждения.

Если автомобиль оборудован ABS, то при резком торможении до блокировки колес на педали должна чувствоваться дрожь. Не допускается включение контрольного индикатора ABS на ходу, чаще всего причиной срабатывания лампы является выход одного из датчиков числа оборотов. В зависимости от модели автомобиля датчики считывают показания от отдельного зубчатого кольца либо используются ступичные подшипники с магнитным кольцом.

Помимо основных тормозов важно убедится в исправности стояночного тормоза. На машинах встречаются стояночные тормоза с ручным или электрическим приводом. Механическая схема управления рычагом и тросами позволяет регулировать длину тросов для равномерной работы тормозов. Электрические приводы не требуют настройки, включение тормоза происходит нажатием на кнопку.

Стояночный тормоз может использовать основные или дополнительные колодки. Вторая схема с барабаном внутри заднего тормозного диска в современном автопроме встречается редко. Если регулировка тросов не позволяет восстановить работу ручного тормоза, то придется менять колодки. Не исключено закисание или расслоение троса в оболочке, что препятствует перемещению колодок рычагом.

При нажатии на педаль тормоза срабатывают сигнальные лампы красного цвета в задних фонарях, а также включается дополнительный индикатор на заднем стекле или крышке багажника. Перед поездкой важно убедиться в работоспособности фонарей. В противном случае при резком торможении можно стать виновником ДТП – водитель едущего сзади автомобиля не получит необходимую информацию стоп-сигналами и не сможет адекватно среагировать на изменение дорожной ситуации.

При обслуживании тормозов нужно заменить изношенные детали, а также устранить причину проблем. Например, коррозия кромки поршня приводит к частичной утрате подвижности и перегреву диска колодками. Водитель нередко замечает проблему слишком поздно, когда диск изменил цвет из-за сильного перегрева. Ставить только новый диск с колодками не имеет смысла, требуется обслужить суппорт и заменить поршень.

При регулярном техническом обслуживании автомобиля все проблемы с тормозами устраняются своевременно. Перед дальней поездкой есть смысл проверить весь автомобиль, причем работы лучше доверить специалистам. Помимо обслуживания тормозов может потребоваться замена масел или антифриза, а также устранение проблем с подвеской либо светотехникой автомобиля.