Замерз замок? Семь способов попасть в машину

Замерзание замков характерно не для всех автомобилей. Проблема чаще всего встречается на машинах старого образца, на сравнительно свежих моделях управление замками осуществляется электрическим приводом, установленным в герметичном корпусе. Сама личинка практически не используется, предусматривается только на водительской двери для аварийного отпирания замка. На машинах с кустарно установленными электрическими приводами замков нередко замерзает актуатор или тяги, открыто расположенные внутри двери. 

В 80-х гг. прошлого века на ряде автомобилей использовались личинки со встроенным обогревом, позволявшим растопить небольшой слой наледи. Спустя практически 40 лет выпускаются китайские приспособления с аккумулятором и плоским жалом без насечки, внутри которого имеется спираль. Нужно нажать на кнопку включения подогрева и ввести жало в личинку, пытаясь расплавить лед. В большинстве случаев такие приспособления бесполезны, поскольку наледь уходит только из центральной части личинки, что не позволит вставить ключ. 

Если автомобиль оборудован системой дистанционного старта двигателя и она активирована, то достаточно завести мотор на 5-10 минут. Непременным условием является предварительное выставление климатической установки на повышенную температуру нагрева воздуха. На машинах с автономными подогревателями замки отогреваются теплым воздухом – прогрев идет вместе с салоном. С другой стороны, на автомобилях со штатной Webasto или аналогами априори нет проблемы с замерзанием замков из-за герметичной конструкции.

Смазки типа «жидкий ключ» необходимо наносить до наступления холодов, поскольку тонкий слой жидкости отталкивает воду и не позволяет сформироваться ледяной корке. Распыление жидкости в личинку имеет смысл только при достаточно высокой температуре окружающей среды. В сильный мороз жидкость не способна растопить лед. Наливать в замки масло не следует – механизм рассчитан на работу практически «на сухую» и при замасливании покрывается грязью, вызывающей абразивный износ. Часть масла попадает на жало ключа и пачкает карманы одежды, масло может повредить пластиковый корпус или головку ключа. 

Жидкость обладает водоотталкивающим эффектом и очищает поверхности от загрязнений. Смазка поставляется в аэрозольных баллонах с удлинительной трубкой. Нанесение жидкости на лед редко приводит к положительному эффекту – растопить застывшую воду WD-40 не в состоянии. Но если смазка наносится до наступления холодов, то снижается вероятность образования льда.

Быстро удалить толстую наледь позволяет бытовой или строительный фен, настроенный на достаточно низкую рабочую температуру. Основной проблемой метода является подача питания к вспомогательному оборудованию, размораживание нагретым воздухом популярно при хранении машины в холодном гараже или на территории частного дома. Поток воздуха направляют на личинку, затем пытаются вставить и провернуть ключ. Иногда поворот ключа не приводит к успеху, поскольку замерзают тяги внутри двери, соединяющие личинку непосредственно с замком. В этом случае придется погреть поверхность двери, температура воздуха должна быть безопасной для лакокрасочного покрытия.

Существует альтернативный метод подогрева выхлопными газами от другой машины. На наконечник трубы глушителя надевают шланг, который направляют на личинку. Через 1-2 минуты работы двигателя на холостом году горячие отработавшие газы растопят лед и личинку можно повернуть ключом. Полностью прогреть дверь для устранения льда с тяг до замка при помощи выхлопа практически невозможно. 

Старый метод, предусматривающий пролив личинки замка теплой водой. Способ помогает при температуре окружающей среды не ниже -10⁰С, в сильный мороз вода просто замерзает на двери и внутри замка, еще надежнее блокируя личинку. Некоторые владельцы проливают дверь через щель между уплотнителем и стеклом, размораживая механизм замка и тяги от личинки. Слишком сильно нагревать воду не следует – перепад температуры приводит к появлению трещин на лакокрасочном покрытии.

Метод предусматривает пролив механизма замка и личинки нагретой зимней стеклоомывающей жидкостью. Преимуществом является отсутствие риска образования дополнительного льда – остывшая до температуры окружающей среды жидкость стекает на дорогу. При использовании дешевой жидкости есть риск образования на лакокрасочном покрытии потеков, которые достаточно легко смываются на мойке. Слишком сильно нагревать жидкость не следует из-за риска появления трещина на лаке из-за резкого перепада температур.

При достаточно легкой наледи можно открыть замок нагретым ключом. Для отпирания требуются спички, а еще лучше – газовая или бензиновая зажигалка. Жало аккуратно прогревают над пламенем, не допуская повреждения пластиковой головки, в которой может находиться чип для распознавания ключа иммобилайзером. Нагретое жало быстро вставляют в личинку и пытаются повернуть, при необходимости операцию прогрева повторяют несколько раз. Пытать нагреть пламенем саму личинку не следует – велик риск повреждения лакокрасочного покрытия на двери или ручке. Личинку можно нагреть пальцами руки, но метод позволяет убрать только тонкий слой льда. Способы не позволяют разморозить детали, расположенные внутри двери. Поворот ключа в замке в этом случае будет бесполезным – замок останется заблокированным.

Еще один экзотический метод, изредка используемый автовладельцами. Нагрев осуществляют за счет тепла, выделяющегося при протекании химической реакции внутри медицинской солевой грелки. Нагретую грелку прикладывают к личинке на несколько минут, что позволяет растопить легкую наледь. Прогреть дверь и механизм замка таким способом нереально. Альтернатива – использование медицинской грелки, заполненной дома горячей водой и вынесенной к стоящему неподалеку автомобилю. Оба метода не приводят к повреждению лакокрасочного покрытия – нет прямого воздействия открытого пламени, а температура грелок не столь велика, как в случае полива кипятком из чайника.

Владельцу автомобиля до наступления зимнего сезона нужно продуть личинки замков и нанести слой водоотталкивающей смазки. На большинстве иномарок выпуска с конца 90-х гг. прошлого века проблема замерзания замков дверей не встречается, поскольку механизм и электрический привод находятся в герметичном корпусе. Основной проблемой на таких машинах является примерзание уплотнителя к кузову, при резком отпирании двери с усилием есть риск разрыва резины.