ТО подвески автомобиля: когда и как проводить

Советы Тестовый редактор 1.08.24

Диагностику подвески рекомендуется проводить не реже раза в 8-10 тыс. км. При появлении посторонних стуков из ходовой части или ухудшении управляемости нужно сразу обращаться в сервис или пытаться найти поломки своими силами. Своевременное устранение дефектов снижает издержки на ремонт, поскольку от состояния подвески во многом зависит ресурс шин.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Общие сведения

Подвеска предназначена для создания упругой связи между кузовом и колесами автомобиля, которые катятся по неровной поверхности. Подвеска гасит вибрации, повышая уровень комфорта и защищая кузов автомобиля от чрезмерных нагрузок. С другой стороны, ходовая обеспечивает постоянное и надежное сцепление колес с дорогой, влияющее на управляемость. Таким образом, узел одновременно позволяет колесам катиться по рельефу дороги и одновременно гасит вибрации.

В состав подвески современного легкового автомобиля входят рычаги, пружины и амортизаторы, практически всегда имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Детали соединены резинометаллическими шарнирами (сайлентблоками) или шаровыми опорами. Элементы подвески работают по-разному, соответственно, отличается и механизм износа деталей.

Признаки неисправности деталей подвески:

ухудшение управляемости и постоянный увод автомобиля в сторону;
появление посторонних стуков при движении по неровной дороге;
неравномерный износ покрышек;
наличие явных следов масла на корпусах амортизаторов.

Виды диагностики

Проверку ходовой части проводят в случае:
появления посторонних звуков, однозначно связанных с ходовой частью автомобиля;
прохождения очередного технического обслуживания в сервисе;
осмотра автомобиля при продаже – покупатель получает хорошее представление о техническом состоянии ходовой части;
устранения последствий аварии – даже при незначительных внешних дефектах не исключены проблемы с подвеской.

Внеплановая диагностика требуется в случае повреждения подвески, если машина регулярно обслуживается в нормальном сервисе и владелец не экономит на ремонте, то вероятность такой поломки невелика. Проверку ходовой части целесообразно проводить весной, поскольку наиболее жесткий износ происходит зимой из-за дорожных реагентов и перепадов температуры окружающей среды. Рекомендуется посещать диагноста через каждые 8-10 тыс. км пробега.

В большинстве сервисов проверку подвески проводят в статическом режиме на подъемнике. Затем мастер может выехать на дорогу и послушать работу подвески, сделав дополнительные выводы о ее состоянии. В крупных сервисах для диагностики ходовой части используют стенд, имитирующий движение автомобиля по неровной дороге. Вибростенд позволяет проверить состояние амортизаторов, перед тестированием необходимо довести до исправного состояния остальные детали подвески.

Первичная проверка передней подвески

Подавляющее большинство автомобилей на рынке имеет привод на передние колеса и оснащается стойками МакФерсон с опорными подшипниками. Первичный осмотр начинают с опор, которые видны из моторного отсека. На патронах стоек не допускаются следы отпотевания – утечка даже небольшого количества масла указывает на износ амортизатора. Менять стойки сразу не обязательно – иногда автомобиль проезжает еще 20-30 тыс. км до выхода амортизаторов из строя.

Дальнейшая проверка проводится на поднятом автомобиле. Если при покачивании переднего колеса в вертикальном и горизонтальном направлении слышен стук, то требуется замена наконечника, хотя иногда стучать может рейка. Если стук появляется только при качании колеса вверх и вниз, то требуется замена шаровой опоры. Практически наверняка на опоре будет порван пыльник, дефект защитного чехла приводит к быстрому износу пальца и вкладыша опоры.

Для проверки состояния ступичного подшипника необходимо раскрутить колесо рукой. Одновременно проверяется состояние тормозного механизма – подклинивающий суппорт не даст прокрутить колесо либо вращение будет очень тугим. Гул и любой посторонний шум указывает на необходимость замены подшипника, промывать узел и заполнять ступицу свежей смазкой нет смысла. При изношенном подшипнике вместо шума при вращении колеса может появляться мелкая вибрация, хорошо ощутимая при прикладывании руки к пружине. Подшипник сможет еще послужить, но остаточный ресурс невелик – через несколько сотен или тысяч километров появится гул.

Рычаги подвески изготавливаются из стали или алюминия. Трещины появляются при сильных ударах либо установке деталей низкого качества. Поврежденные рычаги необходимо менять, пытаться заваривать трещины категорически запрещено. Рычаг уже потерял исходную прочность и может лопнуть при переезде даже неглубокой ямы на дороге. При осмотре подвески нужно обратить внимание на пыльники приводов колес, которые не относятся к подвеске. Разорванный пыльник сигнализирует о необходимости замены привода – попадание грязи быстро выводит из строя шарнир.

При осмотре подвески есть смысл проверить состояние рулевой рейки. Для диагностики достаточно покачать тягу вверх-вниз. Наличие люфта или стуков указывает на необходимость ремонта рейки. С другой стороны – отсутствие биения однозначно не говорит об исправности рейки. Рулевой механизм нужно проверять досконально отдельно от подвески. К подрамнику крепится плавающая опора силового агрегата, которую также проверяют вместе с подвеской. На ряде моделей автомобилей опора не отличается надежностью, сайлентблок разрушается, что хорошо видно при использовании монтажной лопатки.

Сайлентблоки и шаровая опора

Проверка резинометаллических шарниров производится при помощи монтажной лопатки, хотя надрывы на резиновой части сайлентблока хорошо видны и без инструментов. Лопатку вставляют под шарниры и упирают в подрамник, допускается небольшая деформация сайлентблоков при приложении значительного усилия. Дополнительная проверка шаровой опоры заключается в покачивании рычага руками или монтажной лопаткой – наличие люфта указывает на необходимость замены опоры. Лопатку вставляют в зазор между поворотным кулаком и рычагом, не допуская зажатия резинового чехла шаровой опоры.

Стабилизатор

Стабилизатор состоит из штанги, установленной в резиновых втулках, и двух стоек с шаровыми пальцами. Штанга практически не изнашивается, для проверки втулок нужно вставить наконечник монтажной лопатки между стабилизатором и подрамником. Если во втулке есть выработка, то штанга будет перемещаться в опоре. Стойки проверяют рукой или лопаткой, люфт шаровых пальцев не допускается. В условиях российских дорог стойки стабилизатора являются одним из самых слабых элементов подвески.

Пружины

В ряде случае в подвеске может отламываться часть витка пружины. Обычно водитель сразу замечает поломку по постороннему шуму при переезде неровностей или выкручивании руля. Но иногда дефект никак не выдает себя и обнаруживается только при осмотре подвески. Пружины нужно менять парой, как и амортизаторы. Установка новых деталей только с одной стороны приводит к неправильной работе подвески из-за разной жесткости пружин и амортизаторов.

Проверка задней подвески

В задней подвеске проверяют состояние подшипника, который не должен шуметь или создавать вибрации при вращении колеса. Затем осматривают амортизатор и пружины – течи масла или отсутствие части нижнего либо верхнего витка указывают на необходимость замены деталей. Затем при помощи сдвигают сайлентблоки – отслоение или разрушение резиновой части не допускается. Количество сайлентблоков зависит от конструкции подвески, проще всего проверять автомобили с торсионной балкой.

Регулировка углов

Проверка и корректировка углов установки колес требуется после замены рычагов или сайлентблоков, а также в случае ухудшения управляемости и появления неравномерного износа покрышек. Проверять углы при каждом обслуживании нет смысла, но если автомобиль попадал на скорости в глубокие ямы, то есть смысл регулировки углов.

Заключение

Диагностику ходовой части рекомендуется проводить через каждые 8-10 тыс. км или при появлении посторонних шумов от подвески. При наличии навыков диагноста работы можно выполнить своими силами, но целесообразнее посетить сервис.