Как устранить ошибку P0304 – пропуски зажигания в 4-м цилиндре

При отсутствии вспышки блок управления двигателем фиксирует неравномерность вращения вала и записывает ошибку – P0300 при пропусках по всем цилиндрам и P0301-P0304 в случае проблем с одним или несколькими цилиндрами. Единичные пропуски считаются допустимыми и не приводят к появлению ошибок. Отсутствие сгорания приводит к выбросу смеси воздуха с парами бензина в выхлопную систему, что неминуемо скажется на долговечности каталитического конвертера и негативно повлияет на экономичность и характеристики двигателя.

Первое, что приходит в голову водителю при обнаружении ошибки P0304 – проверка свечей, особенно если они не менялись на протяжении длительного времени. Никелевые электроды служат не более 30 тыс. км, свечи с иридиевым напылением способны работать на протяжении 90-100 тыс. км. Причиной пропусков является увеличение зазора между электродами, разряд может уходить вглубь юбки свечи, что не дает возможность поджигать смесь. Подобная проблема типична для поддельных свечей, нередко встречающихся на рынке запчастей. В случае, когда ошибки по пропускам по всем цилиндрам пошли после установки новых свечей, причина проблемы очевидна.

Когда свечи имеют увеличенный зазор их рекомендуется заменить комплектом. Проверка свечи «на искру» на открытом воздухе бессмысленна – необходимо тестирование в условиях высокого давления, которое наблюдается в цилиндре на исходе такта сжатия. Поддельные свечи именно так и ведут себя – отлично срабатывают при атмосферном давлении и создают проблемы при установке на двигатель. Для имитации условий работы и проверки свечей используют специальный прибор с генератором импульсов тока. Свеча может давать на открытом воздухе нормальную искру, которая при повышении давления «уйдет» под юбку.

Ресурс катушек зажигания зависит от модели и марки двигателя – на ряде моторов катушки являются практически расходной деталью. Визуально определить состояние катушки сложно – далеко не всегда на изоляторе или наконечнике будут видны трещины или следы от разрядов. Как правило, катушку «приговаривают» на основе опыта других владельцев либо путем замены катушек на соседних цилиндрах – ошибка по пропускам перейдет на другой цилиндр вместе с катушкой. С общей катушкой ситуация сложнее – для проверки исправности необходимо ставить заведомо исправную деталь. В случае, когда P0304 исчезает, катушка подлежит замене, сохранение ошибки говорит о необходимости дальнейшей проверки двигателя.

В случае использования отдельно стоящей катушки (единой на все или на несколько цилиндров) для передачи высоковольтных импульсов используются провода. СО временем на изоляции появляются трещины, интенсивность разрушения зависит от качества материала. Попадание на провода топлива, масла и иных технологических жидкостей лишь ускоряет процесс появления трещин. В результате высоковольтные импульсы не доходят до свечи, разряды образуются на поверхности провода, что хорошо заметно в темное время при работающем двигателе. Влажный воздух лишь проявляет проблему – вода отлично проводит ток. Провода желательно менять комплектом, параллельно проверяя состояние свечей.

Катушки в свечных колодцах подключаются к блоку управления отдельным жгутом проводки. Контроллер подает управляющие импульсы для изменения угла опережения и формирования разрядов. Отмечены случаи появления ошибки P0304 и пропусков по остальным цилиндрам из-за повреждения жгута – небольшое сечение проводов резко снижает механическую прочность, а плохо застегнутые разъемы способствуют скапливанию конденсата с последующей коррозией контактов. Когда продувка и чистка разъемов или ремонт явно поврежденных проводов не дают эффекта, то, вполне возможно, потребуется замена жгута проводки катушек зажигания.

На начальной стадии развития систем впрыска использовалась единая форсунка, установленная вместо карбюратора. Более прогрессивным решением стали системы впрыска с отдельными форсунками на каждый цилиндр, подающими распыленный бензин в коллектор или напрямую в камеру сгорания. При износе или загрязнении форсунка может блокировать подачу топлива либо впрыскивать избыточную порцию, что приводит к пропускам зажигания.

Для проверки и мойки форсунок используется стенд с прозрачными колбами – через стекло хорошо виден факел распыла и есть возможность визуального контроля производительности. В ряде случаев при отключении питания форсунка пропускает бензин, подающийся под давлением насосом. Когда мойка форсунок не дает результата, то придется менять проблемные детали) ставить весь комплект новых или контактных форсунок не требуется). 

Ошибка P0304 может быть следствием отсутствия компрессии в цилиндре из-за залегания колец либо прогара седла клапана или поршня. Для проверки состояния цилиндра в отверстие для свечи опускают эндоскоп, выводящий изображение на экран смартфона. Перед исследованием лучше произвести замер компрессии манометром с гибким шлангом, причем проверку желательно осуществить по всем цилиндрам. Разброс значений компрессии по цилиндрам более чем на 1,5-2 бара говорит об износе двигателя и необходимости разборки агрегата для детальной проверки и дефектовки.

Потеря компрессии может быть следствием пробития прокладки под головкой, хотя в этом случае ошибка P0304 маловероятна – пропуски зажигания будут по смежным цилиндрам. Нередко пробой прокладки приводит к течи антифриза в камеры сгорания с появлением характерного белого пара в выхлопных газах. Одновременно появляется эмульсия в масле – часть антифриза стекает в картер двигателя. Не исключен пробой прокладки с течью масла в систему охлаждения с появлением следов масла в расширительном бачке. Любой дефект прокладки под ГБЦ требует срочного ремонта двигателя.

Равномерная работа двигателя внутреннего сгорания возможна только при стабильном составе смеси. Система впрыска оснащена датчиком массового расхода воздуха и лямбда-зондом, сигналы от которых учитываются при расчете подачи топлива. Неисправность любого из датчиков приводит к некорректному составу смеси и попускам зажигания – проблема затронет все цилиндры, а не только выборочно. Кроме того, пропуски вспышек могут быть следствием подсоса воздуха через впуск уже после датчика расхода. Соответственно, дополнительная порция воздуха обеднит смесь, которая просто не воспламенится от искры. Данная проблема снова носит глобальный характер и затрагивает все цилиндры двигателя.

В случае подсоса воздуха практически всегда появляется ошибка по обеднению смеси. Для проверки герметичности впускной системы используют специальный прибор, нагнетающий густой дым. В местах трещин или неплотного соединения патрубков дым будет просачиваться, позволяя точно определить проблемную зону. Не исключено, что обеднение смеси является следствием как подсоса воздуха, так и некорректной работы одной или нескольких форсунок – как раз в этом случае может быть ошибка по пропускам по одному из цилиндров. Когда форсунки исправны и нет дефектов в воздуховодах – необходимо проверять датчик концентрации кислорода, сигналы от которого используются для коррекции состава смеси.

Пропуски зажигания по всем цилиндрам могут быть следствием неисправности датчика положения коленчатого вала. Сигналы от датчика используются блоком управления для регулировки работы катушек зажигания. Датчик устанавливается на носке коленчатого вала либо на блоке, на части двигателей задающий диск установлен возле маховика. Датчик возле шкива может работать с ошибками из-за проблем с самим шкивом – например, в случае разрушения резинового демпфера. В остальных случаях задающий диск жестко установлен на коленчатый вал и проблемы с датчиком связаны исключительно с его неисправностью.

Пропуски зажигания по всем цилиндрам могут быть следствием использования бензина низкого качества. Проблема чаще всего встречается после заправки на мелких АЗС, не слишком контролирующих состояние резервуаров и качество приобретаемого топлива. Основные признаки заправки не слишком хорошего бензина – падение мощности, мигание лампы Check Engine сразу после пуска по причине пропусков, увеличение расхода при неизменных условиях движения. Для устранения проблемы желательно максимально разбавить имеющееся в баке топливо заведомо хорошим бензином с повышенным октановым числом. На большинстве двигателей внутреннего сгорания имеется система рециркуляции выхлопных газов. При неисправности системы возможно отсутствие вспышек по всем цилиндрам, а не только появление ошибки P0304. 

Появление пропусков зажигания по одному из цилиндров чаще всего связано с неисправностью катушки или выходом из строя либо установкой некачественных свечей. Если самостоятельная перестановка катушки и свечи не приводит к исчезновению ошибки P0304 по четвертому цилиндру, то требуется детальная диагностика двигателя – проверки системы питания или компрессии, подобные работы лучше проводить в условиях хорошего сервиса.