Как устранить ошибку P0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре

Бензиновый двигатель требует установки свечей для воспламенения рабочей смеси. На современных моторах используются индивидуальные катушки зажигания, на более старых моделях двигателей встречаются общие катушки. Управление подачей импульсов осуществляется электронным контроллером в основном по сигналам от датчика положения коленчатого вала. Блок управления оценивает равномерность работы двигателя и распознает отсутствие вспышек по цилиндрам. 

Единичные пропуски не являются проблемой, постоянное или частое отсутствие искры по третьему цилиндру приводит к записи ошибки P0303 и включению лампы Check Engine в мигающем или постоянном режиме. Попуски сказываются на расходе топлива и динамике, а также способствуют разрушению каталитического конвертера – смесь догорает уже вне цилиндра, вызывая перегрев и оплавление керамической вставки. Кроме того, пропуски зажигания могут быть следствием отсутствия или недостаточной компрессии – в данном случае двигатель требует капитального ремонта.

Поиск причины появления ошибки P0303 нередко занимает много времени. Не исключено, что нарушение искрообразования происходит вследствие нескольких неисправностей. В качестве примера можно привести гипотетическую ситуацию – из-за длительной эксплуатации двигателя с изношенными свечами зажигания возможен выход из строя катушек. В случае установки нового комплекта свечей могут быть пропуски зажигания и ошибка P0303 по причине неработающей катушки.

Частой причиной пропусков и ошибки P0303 является чрезмерное увеличение зазора между электродами. Любые свечи имеют ограниченный срок службы, по мере выгорания металла на электродах увеличивается зазор. В определенный момент зазор не пробивается разрядом, что и приводит к пропускам. Как правило, износ свечей равномерный по всем цилиндрам, хотя нельзя исключать ускоренное выгорание электродов одной или нескольких свечей. Свечи рекомендуется менять комплектом, при выкручивании нельзя прилагать большое усилие во избежание поломки.

Проверка свечей на работоспособность имеет смысл только при наличии специального прибора. Стенд позволяет создавать атмосферу сжатого воздуха, имитируя настоящие условия работы свечи. Искра может пробивать промежуток между электродами при атмосферном давлении, а при повышении давления – уходить под юбку или отсутствовать. Кроме того, проверка свечи на воздухе может привести к выходу из строя катушки зажигания – тестирование кустарными методами для современного двигателя неприменимо.

Наиболее вероятной причиной ошибки P0303 является отказ индивидуальной катушки. Когда на двигателе установлена общая на несколько цилиндров катушка, пропуски будут по нескольким цилиндрам. Для проверки катушку достаточно переставить на другой цилиндр – ошибка P0303 должна пропасть и появиться проблема по искрообразованию по другому цилиндру. Причин выхода из строя катушек множество – чаще всего корпус из-за воздействия высоких температур со временем трескается, что и приводит к некорректной работе. 

При отказе катушки в щитке будет мигать лампа Check Engine с периодическим отключением – пропуски чаще всего фиксируются при максимальной нагрузке на двигатель. Отремонтировать катушку невозможно, необходимо ставить новую деталь. Иногда владельцы обходятся «малой кровью», устанавливая только новый резиновый изолятор-наконечник (при условии отсутствия явных трещин на корпусе катушки).

Когда на двигателе используется общая катушка на несколько или все цилиндры, выводы соединены со свечами высоковольтными проводами с изолирующими наконечниками. Повреждение изоляции из-за длительной эксплуатации, низкого качества материалов, воздействия паров топлива и масла, высоких температур и т.д. — приводят к пропускам зажигания. Разряды проходят по изоляции, что хорошо видно на работающем двигателе в темноте. Менять только один провод нет смысла – сомнительно, что проблема не коснулась остальных кабелей. После установки нового комплекта проводов ошибка P0303 должна пропасть.

При использовании индивидуальных катушек ошибка зажигания P0303 по третьему цилиндру может быть следствием плохого контакта в жгуте проводки от блока управления. Чаще всего причиной является неплотно застегнутый разъем, в который попадает конденсат. В запущенном случае вода вызывает коррозию контактов или гниение проводов, в данной ситуации придется менять жгут проводки (частично либо полностью). Проблема с пропусками зажигания по вине проводки чаще всего проявляется в сырую погоду – влага оседает на поврежденной изоляции, по мере прогрева двигателя и воздуха в моторном отсеке вода испаряется, работа системы зажигания восстанавливается.

Пропуски зажигания могут быть следствием обогащения или обеднения смеси из-за проблем с форсункой третьего цилиндра. Понять состояние форсунок можно на стенде для промывки и проверки производительности подачи топлива. Форсунка вследствие износа может лить бензин даже в закрытом состоянии, что приводит к обогащению смеси. В случае, когда промывка не восстанавливает нормальную работу форсунки, ее придется менять.

Воспламенение рабочей смеси искровым разрядом происходит только при достаточном сжатии. В случае падения компрессии цилиндр не работает, никаких проблем с системой зажигания и подачи топлива не обнаруживается. Причиной отсутствия компрессии могут быть изношенные поршневые кольца, прогоревший поршень или седло клапана, неплотное закрытие клапана из-за нагара. Для проверки компрессии достаточно подключить манометр в свечное отверстие и прокрутить коленчатый вал стартером.

Когда обнаруживается недостаточная компрессия по одному и нескольким цилиндрам, то для дальнейшей проверки необходим эндоскоп. Камеру вводят через свечное отверстие в цилиндр для осмотра камеры сгорания и днища поршня. Разрушение поршня или колец приводит к попаданию обломков в картер двигателя, выпавшее седло способно нанести сильные повреждения поршню, головке и стенкам цилиндра. Отсутствие компрессии потребует, как минимум, снятия головки блока, хотя в большинстве случаев приходится проводить капитальный ремонт двигателя.

Отсутствие вспышек и ошибка P0303 могут быть следствием обеднения смеси из-за подсоса воздуха. Подача топлива системой впрыска определяется на основании количества воздуха, втянутого в цилиндры и рассчитанного расходомером. В случаях, когда после датчика массового расхода воздуха есть неплотности, смесь обедняется. Проблема может быть следствием неисправности расходомера, который дает неверную информацию в блок управления. 

Для проверки герметичности впуска используют прибор, нагнетающий в систему дым. По местам выхода дыма определяют проблемный участок – подсос воздуха нередко идет по прокладкам коллектора или по трещинам в патрубках воздуховода. Обеднение смеси редко сказывается только на работе одного цилиндра, обычно проблема затрагивает двигатель в целом. Если подсоса воздуха нет, то нужно проверять расходомер, а также датчик концентрации кислорода.

Работа свечей зажигания двигателя с впрыском топлива регулируется блоком управления по сигналам от нескольких датчиков. Ведущим является датчик положения коленчатого вала, получающие информацию по зубчатому задающему диску. На части двигателей диск вынесен на носок коленчатого вала и расположен рядом со шкивом для привода внешних агрегатов. При загрязнении диска или повреждении зубьев данные от датчика будут ошибочными.

Также отмечены случаи некорректной работы датчика из-за изношенного демпфера шкива. Как правило, проблемы с периферией блока управления сказываются на работе системы зажигания в целом, а не по отдельным цилиндрам.

Между головкой и блоком двигателя расположена прокладка, пробитие которой приводит к соединению смежных цилиндров либо течи антифриза в цилиндры. При пробое прокладки в промежутке между цилиндрами будут проблемы с компрессией и зажиганием. Течь антифриза в камеры сгорания вызывает появление белого дыма в выхлопных газах и эмульсии в масле. Также в расширительном бачке может наблюдаться выход пузырьков газа. При подобной поломке нужно как можно быстрее менять прокладку с промывкой системы смазки и заливкой свежего масла.

Использование бензина с низким качеством никогда не является причиной только ошибки P0303 – пропуски зажигания будут наблюдаться по всем цилиндрам. Проблема обычно наблюдается сразу после холодного старта, через некоторое время по мере прогрева двигателя пропуски исчезают. При недостаточном октановом числе сгорание смеси будет носить детонационный характер, блок управления не всегда сможет устранить детонацию за счет изменения угла опережения зажигания. 

Когда двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов, то в случае ее неисправности могут появиться пропуски вспышек по всем цилиндрам. Ошибка P0303 никогда не является следствием проблем с системой рециркуляции. 

В подавляющем большинстве случаев ошибка P0303 является следствием неисправности катушки зажигания или свечи. Если проверка и замена деталей не дает эффекта, то придется определять компрессию и снимать форсунки для промывки на стенде. Часть работ можно выполнить своими силами, промывку форсунок или устранение крупных поломок двигателя возможно провести только в условиях хорошо оснащенного сервиса.