Как самостоятельно диагностировать проблемы с рулевым управлением

Советы Валерий Жмышенко 3.02.26

Рулевое управление автомобиля состоит из нескольких элементов, обеспечивающих связь руля с передними колесами. Большая часть машин оснащена гидравлическим или электрическим усилителем, изредка встречается электрогидравлический усилитель. Часть проблем рулевого управления можно обнаружить своими силами при проведении последовательного осмотра элементов, хотя точную диагностику лучше провести в сервисе.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Основные неполадки рулевого управления

Владельцу автомобиля важно обращать внимание на следующие проблемы с рулевым управлением:

увеличение свободного хода обода рулевого колеса;
появление постоянных стуков при движении, ощутимых на руле;
повышение усилия, необходимого для вращения руля;
обнаружение следов течи жидкости или включения сигнальной лампы неисправности электрического усилителя.

Важно понимать, что одиночные стуки при вращении рулевого колеса не всегда указывают на неисправность системы управления. На ряде автомобилей стук издает карданный шарнир из-за неудачной конструкции, устранить посторонний звук невозможно.

Проверка усилия

При исправном рулевом управлении усилие, необходимое для вращения руля, неизменно (может увеличиваться по мере увеличения скорости движения). При неисправности гидравлического усилителя усилие будет повышенным либо неравномерным. Причиной может быть как утечка жидкости, так и неисправность рейки. Также нельзя исключать износ или недостаточное натяжение ремня — в последнем случае при вращении руля может быть слышен свист от скольжения ремня по шкивам.

Плохое крепление руля

Рулевое колесо состоит из металлического каркаса с полиуретановым покрытием, поверх которого может устанавливаться слой искусственной кожи и декоративные вставки. Ступица колеса надета на вал, на месте соединения имеются шлицы для исключения проворачивания. При покачивании руля в горизонтальной и вертикальной плоскости не должно быть никакого люфта. Наличие люфта связано с износом шлицевого соединения либо плохой затяжкой крепления руля к валу.

Износ подшипников в колонке

Вал установлен в колонке на подшипниках, при износе появляется радиальный люфт вала. Для проверки достаточно с усилием покачать рулевое колесо в разных направлениях. При исправных подшипниках руль будет жестко стоять относительно колонки — наличие люфта указывает не только на проблемы с подшипниками, но и на плохую фиксацию колонки к каркасу панели приборов.

Карданный шарнир и шлицы

Рулевой вал всегда оснащен карданным сочленением для повышения безопасности при лобовом ударе (колонка «складывается» и не движется в сторону водителя). При износе шарнира одна часть вала получает возможность поворота на небольшой угол относительно другой, что выражается стуками при вращении руля. Для проверки достаточно взять рукой за нижнюю часть вала и покачать верхнюю – зазоры в подшипниках крестовины обнаруживаются очень легко.

На ряде автомобилей есть сложности с доступом к нижней части вала, в этом случае придется ставить машину на эстакаду или смотровую яму и прибегать к помощи второго человека. При проверке можно убедиться в отсутствии люфта в шлицевой секции, необходимой для регулировки колонки по вылету. Также люфт может возникнуть из-за недостаточной затяжки болтов для жесткого соединения шлицевых частей валов.

Люфты в рейке

Подавляющее большинство автомобилей оснащается реечным рулевым механизмом. Входящий вал установлен на подшипниках, при износе которых появляется радиальное биение. Проверить люфт можно покачиванием вала рукой из салона либо со стороны днища автомобиля (зависит от модели). При этом важно учесть, что проблемы с люфтом подшипников появляются на очень больших пробегах.

Входящий вал оснащен шестерней, которая сдвигает зубчатую рейку. При износе зубьев из-за длительной эксплуатации или недостаточного зажатия упора рейки приводит к появлению зазора в зубчатой паре. Из-за плохой фиксации упора рейка получает свободный осевой ход, который легко обнаруживается при попытке повернуть рейку за рулевые наконечники (угол будет весьма небольшой, но ощутимый рукой).

К распространенным проблемам изношенных речных механизмов является появление люфта упора. В результате при вращении руля рейка перемещает упор, вызывая достаточно громкий стук. Часть проблем с рейкой удается временно устранить подтяжкой упора, при этом возможно появление неравномерного усилия при вращении руля. По идее, изношенную рейку необходимо ремонтировать или менять.

Тяги и наконечники

Финишные элементы рулевого управления, чаще всего выходящие из строя. Из-за выработки шарнира тяги появляется люфт, который легко обнаружить при раскачке руля. Для проверки необходимо взяться рукой за пыльник и попросить помощника покачать руль в стороны. Также необходимо убедиться в отсутствии люфтов в пальцах наконечников – покачивание руля не должно вызывать ощутимого рукой биения в шарнирах.

Заключение

Владелец автомобиля может самостоятельно определить общие проблемы с рулевым управлением путем последовательной проверки всего механизма. Однако не исключен пропуск ряда дефектов, имеющих мало выраженный характер и влияющих на безопасность движения. По этой причине целесообразно проверять рулевое управление в условиях сервиса с немедленным устранением найденных дефектов.