DOT 3, DOT 4, DOT 5.1: какую тормозную жидкость выбрать

Советы Валерий Жмышенко 14.06.26

Тормозная система легковых автомобилей и большинства легких коммерческих машин имеет гидравлический привод с вакуумным усилителем. Используемая для работы тормозов жидкость имеет ограниченный срок службы, существует несколько спецификаций DOT для описания характеристик и химической основы жидкости.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Используемая в приводе тормозов жидкость отличается высокой температурой кипения, практически исключающей образование сжимаемых паровых пробок при интенсивной работе тормозов. Длительное время в тормозах использовались минеральные жидкости на основе смеси бутилового спирта и касторового масла (примером может служить некогда распространенная в СССР жидкость БСК характерного красного цвета, хотя встречались разновидности БСК других цветов в зависимости от используемого красителя). Тормоза старых автомобилей, рассчитанные на БСК, нельзя заправлять никакой другой жидкостью.

Спиртово-масляные жидкости не впитывают воду и отличаются невысокой температурой кипения, инертны к резине и металлам. Но из-за увеличения нагрузки на тормоза и повышения температуры механизмов при стандартных условиях эксплуатации стали использовать жидкости на основе гликолевых эфиров. Причем для использования в тормозных системах старых автомобилей появилась комбинированная спиртово-масляная жидкость с добавкой гликоля. Особенностью гликоля является способность впитывать воду, что приводит к коррозии стальных деталей тормозов и набуханию резинотехнических изделий.

Требования к жидкостям для тормозных систем:

низкий уровень сжимаемости – физическое воздействие на педаль должно быстро передаваться на цилиндры в суппортах;
малая зависимость уровня сжимаемости от температуры;
высокая температура кипения для предотвращения образования пара, имеющего хорошую сжимаемость в отличие от жидкости;
невысокая и стабильная в широком температурном диапазоне кинематическая вязкость (минимальное значение требуется для систем с ABS/ESP);
химическая инертность – жидкость не должна вызывать набухание резиновых деталей или вызывать коррозию металлов;
сохранение как можно более высокой температуры кипения при насыщении влагой.

Из-за разносторонних требований в состав тормозной жидкости вводят присадки, доля которых невелика по сравнению с базой. Регулирование антикоррозионных характеристик достигается изменением щелочного индекса pH, который должен находиться в интервале от 7 до 11,5 для равномерной защиты от коррозии деталей из черных и цветных металлов. За счет присадок удается повысить стойкость жидкости к воздействию воды – несмотря на поглощение влаги температура кипения остается на безопасном уровне.

Классификация

Для разделения жидкостей на классы используется система стандартов DOT (сокращение от названия разработчика требований Department of Transportation – Министерства транспорта США). В маркировку жидкостей помимо соответствия определенному классу DOT вводят сведения о соответствии требованиями стандартов ISO или SAE. Основой для разделения жидкостей на классы является температура кипения в обезвоженном и влажном состоянии. Под вторым состоянием подразумевают жидкость с содержанием воды до 3,5%.

DOT 3

Один из самых первых стандартов, причем на рынке Северной Америки под этим стандартом предлагался аналог жидкости БСК. В остальных странах жидкости DOT 3 основаны на смеси дешевых гликолевых эфиров, что положительно сказывается на себестоимости производства и конечной цене жидкости. Гликолевые эфиры активно впитывают влагу из воздуха с потерей свойств – основной проблемой является быстрое падение температуры кипения. Свежая жидкость закипает при 205⁰С, а насыщенная влагой – всего при 140⁰С.

Особенностью жидкостей DOT 3 является высокая вязкость при отрицательных температурах, что сказывается на времени реакции тормозов на нажатие педали. Жидкость рассчитана на машины с тормозными системами без ABS, прекрасно подходит для городской эксплуатации вне зависимости от погодных условий (снижение вязкости не столь значительное, чтобы заметно повлиять на тормозные характеристики). Из-за активного насыщения влагой жидкости стандарта DOT 3 нужно менять через каждые 1-2 года.

Жидкость DOT 3 можно без особых последствий для тормозной системы смешивать с жидкостями DOT 4/5.1. Рекомендуется всегда внимательно изучать информацию на этикетках, ряд производителей не допускает смешивание жидкостей с разными стандартами DOT, несмотря на единую основу. Есть специальная модификация DOT 5.1 для тормозов c ABS с добавкой комплекса присадок для увеличения температуры кипения и снижения низкотемпературной вязкости – смешивание такой жидкости с любыми другими не допускается. Жидкость DOT 3 имеет светло-желтый цвет, может использоваться на автомобилях с максимальной скоростью до 160 км/ч с дисковыми тормозами на одной оси.

DOT 4

Жидкости стандарта DOT 3 ориентированы на использование в тормозах барабанного типа, слабо нагревающихся даже при активном использовании. Массовое внедрение дисковых механизмов и улучшение динамических характеристик автомобилей привело к повышенной нагрузке на тормоза. Для заправки систем стала использоваться жидкость DOT 4, которая закипает при 230⁰С в сухом состоянии и при 155⁰С в насыщенном влагой виде (указанные значения являются минимально допустимыми, по факту жидкости кипят при более высокой температуре). Жидкость DOT 4 имеет желтый цвет, который мало отличается от оттенка DOT 3.

Улучшение характеристик достигнуто путем введения в гликолевую основу боратных эфиров. Вязкость при низкой температуре несколько ниже, чем у жидкостей DOT 3. Жидкости DOT 4 являются универсальными – могут использоваться в тормозах с ABS/ESP, подходят для интенсивной городской и шоссейной эксплуатации. Жидкость допускается использовать в автомобилях, развивающих скорость до 220 км/ч. Существуют модификации жидкости с пониженной вязкостью для использования в северных регионах. Стандарт DOT 4 совместим с DOT 3 и 5.1 (в последнем случае – при условии отсутствия специальных предупреждений производителя на этикетке).

Существует разновидность жидкости DOT 4 Class 6 (по обозначению стандарта ISO, также применяется маркировка DOT 4+ или DOT 4 Plus), разработанная в 2006 г. специально для использования в системах тормозов автомобилей с ABS. Жидкость отличается повышенной стойкостью к кипению, а пакет присадок уменьшает кинематическую вязкость при отрицательной температуре (до уровня DOT 5 и лучше). Присадки также способствуют снижению агрессивного воздействия жидкости на резинотехнические изделия и металлы. Срок службы остался неизменным – обслуживание гидравлического привода тормозов требуется через каждые 2 года.

DOT 5

Основной проблемой жидкостей на базе гликолевых эфиров является гигроскопичность, что привело к появлению жидкости DOT 5 на силиконовой базе. Одновременно появилась другая проблема – конденсат, не смешиваясь с жидкостью, скапливается в отдельных участках тормозной системы с образованием очагов коррозии. После использования силиконовой жидкости вымыть систему для перехода на материалы иных стандартов DOT практически невозможно. Стандарт DOT 5 больше ориентирован на специальную технику с тормозами без ABS, работающими в широком диапазоне температур. В тормозах гражданских автомобилей жидкости категории DOT 5 не применяются.

Силиконовая основа позволяет довести температуру кипения до 260⁰С, жидкость имеет темно-красный цвет. Несмотря на отсутствие эффекта впитывания влаги стандарт регламентирует температуру кипения и во влажном состоянии – жидкость не образует паров при нагреве до 180⁰С. Еще одной отличительной чертой является низкая кинематическая вязкость, которая практически в 2 раза ниже, чем у DOT 4. Одновременно есть эффект сжимаемости, поэтому сфера использования жидкости достаточно узкая. При зимней эксплуатации техники возможен отказ тормозов из-за замерзания конденсата, скопившегося в нижних точках тормозной системы.

DOT 5.1

Узкая специализация стандарта DOT 5 привела к появлению класса DOT 5.1 – жидкость похожа по составу на DOT 4, хотя и отличается пакетом присадок. Температура кипения в исходном состоянии составляет 260⁰С и выше, при увлажнении снижается до 180⁰С. Таким образом, жидкость подходит для жестких условий эксплуатации, отличается невысокой кинематической вязкостью и может использоваться в тормозных системах с ABS. Имеет светло-коричневый цвет и используется в системах тормозов автомобилей с повышенными динамическими характеристиками.

Принципы подбора и рекомендации по замене тормозной жидкости

Стандарт тормозной жидкости всегда указывается производителем в заводской документации. При обслуживании можно использовать жидкость более высокого класса по сравнению с заводскими нормами. Т.е., когда в инструкции указана класс DOT 3, то можно использовать жидкость DOT 4 без каких-либо последствий для тормозной системы автомобиля. Снижать класс не следует – при использовании более старых стандартов есть риск закипания жидкости даже при стандартных нагрузках на тормоза.

Периодичность обслуживания гидравлической части тормозной системы устанавливает завод-изготовитель автомобиля. Срок службы жидкости редко превышает 2-3 года или 40 тыс. км – причиной является насыщение влагой. При проведении обслуживания в крупном сервисе почти всегда есть возможность замера влажности жидкости в бачке на главном тормозом цилиндре. В остальных случаях жидкость меняют по сроку или пробегу – в зависимости от того, какое событие наступит раньше.

Нередко владельцы автомобилей игнорируют предписания и используют тормозную жидкость по 4-5 лет и более. При условии сухого воздуха деградация жидкости будет невелика, хотя точно определить содержание влаги поможет только прибор. При увеличении доли воды до 8% (что заметно превышает допустимый стандартами DOT порог 3,5% для влажности) температура кипения падает до 100⁰…110⁰С, что является опасным значением. Силиконовые жидкости намного долговечнее и способны прослужить до 15 лет, хотя из-за накопления конденсата обслуживание гидравлики тормозов проводят через 3-4 года.

При проведении обслуживания автомобиля учитывают условия эксплуатации. Когда машина часто или постоянно используется в условиях высокой температуры и влажности, то целесообразно сократить интервал между заменами тормозной жидкости до 1-1,5 лет в случае использования материалов наиболее популярной группы DOT 4. При утечке жидкости из бачка (чаще всего – из-за повреждения шланга) рекомендуется проводить замену, а не доливку. Причиной являются не соответствующие стандартам характеристики смеси старой и новой жидкости.

Если при обслуживании тормозной системы осталась неизрасходованная жидкость, то срок хранения ограничен по причине насыщения влагой. Не рекомендуется использовать жидкости, которые хранились более 4-6 месяцев во вскрытой таре (нередко производители указывают более жесткие требования). Интенсивность впитывания воды усиливается при хранении вскрытой тары в сыром помещении либо при многократных отворачиваниях и обратных установках пробки.

Замену жидкости проводят по стандартной процедуре – откачивают старую из бачка на главном цилиндре и доливают свежую. Затем несколько раз нажимают на педаль тормоза и удерживают ее в выжатом состоянии, одновременно выворачивая штуцер прокачки на суппорте. Старая жидкость сливается в бутылку, параллельно контролируют уровень жидкости в бачке, не допуская подачи воздуха в систему. Такой алгоритм вполне подходит для обновления жидкости в тормозных системах в ABS без применения сканера. При обслуживании важно не допустить ошибок, следствием которых станет завоздушивание системы – удаление воздуха потребует дополнительной прокачки.

В условиях сервиса для обслуживания тормозной системы иногда используют специальный стенд, ускоряющий процедуру. Подключение диагностического сканера позволяет открыть клапаны в блоке ABS/ESP и полноценно заменить жидкость. Владелец сам выбирает методику замены – самостоятельная применима при наличии навыков ремонта машины и места для проведения работ, к которым необходимо привлечение помощника (один человек качает педаль, ассистент отворачивает и закручивает штуцер, оценивает состояние сливаемой жидкости по цвету и прозрачности, параллельно контролируя уровень жидкости в бачке).

Заключение

Выбор класса тормозной жидкости осуществляется на основе анализа требований производителя автомобиля. Допускается применение жидкостей более высокого класса, никаких последствий для тормозной системы от такой процедуры не возникнет. Применение жидкостей с меньшим классом не допускается, несмотря на совместимость основ. Смешивание жидкостей разных классов допустимо при условии одинаковой основы и отсутствия прямого запрета производителя.