Диагностика двигателя: симптомы, причины и решения

Если на двигателе имеются следы масла, то можно достаточно точно определить место течи. Например, масло может сочиться из-под клапанной крышки или по стыку между блоком и лобовой частью мотора. Причиной является вышедшая из строя прокладка либо плохо затянутые болты после ремонта или обслуживания двигателя. Для устранения течи заменяют прокладки, проверяют состояние сопрягаемых плоскостей и затягивают крепления с требуемым моментом и в предписанной заводом последовательности. В ряде случаев есть смысл заменить масло и запустить двигатель – свежие следы смазки позволят точнее определить место течи.

Необходимо снять декоративную крышку, демонтировать наконечники проводов или катушки, а затем вывернуть свечи. Электроды и изолятор не должны иметь механических повреждений, а на поверхности не допустимы слоистые отложения светлого цвета. Если нагар есть, то двигатель расходует масло, а причин угара может быть много. Помимо износа колец или маслосъемных колпачков, нельзя исключать подачу масляной взвеси с картерными газами через неисправный маслоотделитель. Необходима дальнейшая проверка двигателя – например, замер компрессии.

Проверить состояние двигателя без разборки позволит эндоскоп – камеру опускают в цилиндры через свечное отверстие. Наличие толстого темного нагара на поршне указывает на повышенный расход масла. Отложения можно заметить даже при помощи фонарика, направив луч света в цилиндр через отверстие для свечи. Эндоскопия позволяет осмотреть стенки цилиндров и найти задиры. Глубокие царапины удаляются только повторной механической обработкой – т.е. при проведении капитального ремонта с разборкой двигателя.

Ремень привода навесного оборудования осматривают на заглушенном двигателе. На внутренней части не должно быть трещин или признаков расслоения. Затем нужно запустить мотор и включить нагрузку – например, активировать кондиционер или включить мощное электрическое оборудование. Появление свиста указывает на скольжение ремня, который требует замены. В ряде случаев ремень можно подтянуть, но только при отсутствии механических повреждений. На ремне не допускаются следы масла, растрепанные кромки указывают на повреждение шкивов.

Необходимо отвернуть крышку горловины и осмотреть внутренние поверхности. Наличие на крышке и внутри горловины белой или желтоватой эмульсии указывает на вероятность течи антифриза. Допустим легкий налет эмульсии на крышке из-за выпадения конденсата. После осмотра крышки вынимают щуп – наличие эмульсии на стержне однозначно указывает на попадание антифриза в масло. Источником течи может стать пробитая прокладка, но нельзя исключать и появление трещин в блоке. Точно выяснить место утечки антифриза получится только при разборке двигателя.

Если на крышке и стенках заливной горловины имеются сгустки масла, то имел место перегрев двигателя. Причин может быть масса – забитые пухом и грязью соты радиатора, недостаточный уровень жидкости, использование старого антифриза, износ крыльчатки помпы, поломка термостата. Сгустки образовываются и при нерегулярной замене или использовании масла низкого качества. В этом случае целесообразно снять клапанную крышку и оценить количество отложений, в большинстве случаев такой мотор требует ремонта.

Определить состояние двигателя можно путем замера компрессии прибором, который вставляют в свечное отверстие, а затем прокручивают мотор стартером без запуска. На исправном двигателе манометр покажет давление 10-15 бар. Также можно провести проверку другим способом – после пуска вынуть щуп, наличие дыма из отверстия указывает на сильный прорыв газов из-за износа колец или зеркал цилиндров. 

Еще одним способом проверки двигателя является осмотр выхлопной трубы. При нормальном состоянии мотора на стенках будет небольшой налет сажи, в ряде случаев отложений практически нет. Можно приложить к трубе лист бумаги и несколько раз нажать на педаль газа – если двигатель расходует масло, то на листе появятся мелкие точки. Но метод не всегда точен – взвесь масла может оседать в каталитическом нейтрализаторе. Проверка мотора по налету в выхлопной трубе подходит для моделей старого образца. 

Определить состояние двигателя можно по цвету выхлопных газов. После пуска холодного мотора или при низкой температуре воздуха в газах будет содержаться пар, который быстро растворяется в окружающей среде. Интенсивное парение указывает на попадание в камеры сгорания антифриза через пробитую прокладку или трещины в блоке. Черный дым появляется при обогащении смеси, может появляться в момент пуска двигателя. 

При работе двигателя не допускаются периодические или постоянные посторонние звуки. Но при старте допускается кратковременный шум от различных систем – например, на ряде моторов может срабатывать натяжитель цепи или включаться муфта регулятора фаз. Некоторые моторы издают своеобразный звук при работе – например, оппозитные агрегаты от Subaru. Проводить диагностику по звуку должен специалист, знающий особенности различных двигателей и способный безошибочно определить шумы от неисправных узлов. Например, источниками звуков является растянутая цепь ГРМ, некорректные зазоры в приводе клапанов или вышедшие из строя гидрокомпенсаторы. В ряде случаев стук указывает на износ вкладышей и необходимость капитального ремонта двигателя.

Двигатели, оснащенные системами подачи топлива с электронным управлением, можно проверить при помощи сканера, подключенного к разъему OBD-II. Вместо профессионального оборудования используют адаптер и сопряженный с ним смартфон с предустановленной программой для чтения и расшифровки ошибок. Некоторые двигатели поддерживают расширенную диагностику. Например, на моторах TSI от VAG можно проверить состояние цепи привода газораспределительного механизма. 

Грамотно провести диагностику двигателя можно только в условиях сервиса. Рядовой водитель не всегда обратит внимание на нюансы, указывающие на наличие проблем. Возможна и обратная ситуация – обнаружив признаки неисправностей, человек начнет ремонтировать исправный мотор либо откажется от покупки автомобиля, полностью устраивающего по характеристикам.