Стук в рулевом валу: причины, диагностика и ремонт

Рулевое колесо связано с редуктором или рейкой валом, имеющим карданное и шлицевое сочленение. Подвижный стык необходим для предотвращения смещения руля в салон при ДТП, а также позволяет использовать регулируемую рулевую колонку. Электрический усилитель находится в колонке, реже – интегрирован в рейку. Гидравлический усилитель оснащается цилиндром, расположенным в рейке.

Рейка связана с колесами тягами с наконечниками, которые нередко и являются основным источником стука. Кроме того, издавать посторонние звуки могут и другие элементы рулевого управления или подвески. На ряде автомобилей конструкция карданного шарнира и шлицевого соединения рулевого вала явно неудачна – бороться с периодическими постукиваниями при вращении руля нет смысла, да и посторонний звук не является признаком поломки.

Рулевое колесо фиксируется гайкой или винтом, затянутым с высоким моментом с нанесением на резьбу фиксатора. Металлический каркас руля прикреплен к ступице с отверстием со шлицами, которые одеваются на ответные шлицы рулевого колеса. Полученное соединение должно быть жестким, люфт и стук возникает при износе шлицов или некорректной затяжке крепления.

Как правило, проблемы появляются после снятия и обратной установки рулевого колеса из-за нарушения технологии сборки. Проверить догадку о плохом креплении просто – достаточно покачать и подергать руль. Ремонт заключается в затяжке гайки или винта, в случае износа шлицов придется покупать новую колонку или руль.

На ряде автомобилей причиной стука при вращении руля является неудачная конструкция рулевой колонки. Для устранения постороннего звука необходимо подтянуть гайку регулятора угла установки колонки. Внутри вала имеется технологическое отверстие, через которое осуществляется смазка внутренней части колонки. Для доступа к отверстию необходимо снимать подушку безопасности.

Рулевой вал установлен в колонке на подшипниках, обеспечивающих жесткое позиционирование руля. При износе подшипников вал начинает перемещаться в радиальном направлении, что может стать причиной постукиваний при вращении руля. При исправных подшипниках руль стоит жестко, смещение в радиальном направлении отсутствует или очень невелико.

Иногда причиной стука является не только износ подшипников, но и плохая фиксация колонки к усилителю панели приборов, который прикреплен к кузову. Способов ремонта в данном случае немного – замена подшипников (при наличии деталей в запчастях) либо установка колонки в сборе (новой или снятой с разукомплектованного автомобиля).

Рулевой вал состоит из двух половин, соединенных шлицевой частью и карданным шарниром. Такой конструктив позволяет валу складываться при лобовом ударе или использовать рулевую колонку с возможностью регулировки в одной либо двух плоскостях. Карданный шарнир или шлицевая часть могут изнашиваться, в результате части вала получают небольшой свободный ход друг относительно друга.

В результате при резком вращении руля половины вала смещаются, что приводит к появлению стука. При дальнейшем износе посторонний звук прослушивается и при плавном вращении руля. Для проверки состояния шарнира и шлицов достаточно взяться рукой за обе части вала и повернуть в разные стороны. Также можно положить руку на соединение и покачать рулем. В ряде случаев посторонний звук удается убрать дополнительной протяжкой болта для соединения рулевого вала с рейкой.

На ряде автомобилей предусмотрена возможность регулировки карданного сочленения, которое может начать щелкать в некоторых положениях. Зачастую достаточно отвернуть болты крепления верхнего карданного шарнира к колонке и промежуточному валу и несколько раз повернуть руль в стороны до упора. Муфта с карданным шарниром встает в нужное положение, остается только затянуть болты и наслаждаться тишиной при вращении руля.

Основным типом рулевого механизма является рейка, в которую интегрируется гидравлический цилиндр усилителя, а на ряде моделей находится электрический усилитель. Для передачи усилия от руля используется входной вал, соединенный с подвижной зубчатой рейкой. Вал вращается на подшипниках, износ которых приводит к появлению радиального люфта и стука. Подшипники изнашиваются только при больших пробегах или в случае заводского брака. Ремонт заключается в замене подшипников и общей проверке состояния рулевой рейки.

Вал обеспечивает смещение рейки при помощи зубьев, которые также со временем изнашиваются. Максимальный износ наблюдается в околонулевом положении, в котором руль находится большее время. Увеличение зазора между зубьями приводит к появлению стука в момент начала вращения руля влево или вправо. Неисправность обнаруживается по небольшому осевому смещению рейки при приложении усилия рукой. Если подтяжка упора не дает результата, то способ ремонта один – переборка рулевой рейки либо установка заведомо исправного механизма, снятого с другой машины.

В конструкции рейки имеется упор, который из-за износа может смещаться движущейся зубчатой рейкой. Упор закрыт резьбовой пробкой, позволяющей до определенного момента компенсировать износ. Подтяжка упора позволяет устранить стуки, вызванные износом зубчатой пары «шестерня рейки и сама рейка». При чрезмерном затягивании упора появляется неприятный эффект неравномерного сопротивления вращению руля. Если упор отрегулировать невозможно, то появляется стук при вращении руля. Способ устранения звука – капитальный ремонт или замена реечного рулевого механизма.

Рейка перемещается внутри корпуса во втулках, изготовленных из специального пластика. При наличии усилителя поршень гидроцилиндра является дополнительной опорой рейки, что снижает нагрузку на втулки и способствует увеличению срока службы. Причиной износа втулок чаще всего является грязь, а также отсутствие смазки. В результате появляется люфт между рейкой и втулкой, которая, в свою очередь, обретает подвижность в корпусе рулевого механизма. От этого появляются стуки при переезде неровностей и при изменении положения руля.

Рейка связана с поворотными кулаками тягами с наконечниками, оснащенными шаровыми пальцами. Тяги регулируется по длине, позволяя менять развал передних колес. Шаровые пальцы закрыты пыльниками, которые могут порваться из-за возраста, низкой температуры или механического воздействия. Также шарнир изнашивается из-за постоянных знакопеременных нагрузок при изменении положения колес. Стук в наконечниках слышен при раскачке руля, особенно хорошо идентифицируется зажатием шарнира рукой при покачивании руля помощником. Наконечники меняют, обычно после такой процедуры требуется проверка угла установки передних колес.

Нередко малоопытные или просто не интересующиеся конструкцией автомобиля водители путают стук от поврежденных деталей подвески с шумами от рулевого управления. Чаще всего в подвеске выходят из строя стойки стабилизатора, которые стучат при переезде неровностей. Если в этот момент водитель поворачивает руль, то звук можно принять за поломку какой-либо детали подвески.

Иногда за стук от рулевого управления принимают щелчки шарнира ШРУС, появляющиеся при износе. Чаще всего проблемы появляются после повреждения пыльника, вода вымывает смазку и заносит грязь. Через некоторое время шарнир начинает щелкать при повороте колес. Ремонт такого ШРУС невозможен, придется менять шарнир или полуось в сборе (на ряд моделей ШРУС отдельно не поставляются).

Причин стука в рулевом управлении множество, непосредственно рулевой вал издает посторонние звуки только в случае износа крестовины карданного соединения или подшипников. Нередко за стуки рулевого управления принимают звуки от изношенной подвески. Водителю важно как можно быстрее выяснить источник стука своими силами или в условиях сервиса, а затем оперативно устранить неисправности.