Антифриз красный и зеленый - в чем разница и можно ли их смешивать
В системе охлаждения двигателей используется антифриз, состав которого зависит от марки и модели автомобиля. Цвет жидкости определяется колерующей добавкой и никак не говорит о составе. При замене антифриза рекомендуется промывать систему от старой жидкости, а при доливке нужно точно знать тип залитой жидкости, поскольку не все антифризы совместимы.
Практически все автомобильные двигатели оснащены системой жидкостного принудительного охлаждения с термостатом (одним или несколькими – зависит от модели двигателя). В качестве рабочей жидкости используется антифриз, отличающийся (по сравнению с водой) низкой температурой замерзания и повышенной температурой кипения. В состав антифризов входят присадки на органической или неорганической основе, обеспечивающие защиту деталей двигателя от коррозии.
Также в состав жидкости входит пигмент, причем цвет антифриза никак не связан с составом. При выборе охлаждающей жидкости для доливки или замены ориентироваться только на цвет нельзя – тем более, что заправленная в систему охлаждения жидкость может менять цвет из-за деградации пигмента или загрязнения. Если владелец автомобиля не знает тип залитой в радиатор жидкости, то лучше не рисковать – вместо доливки целесообразно потратиться и полностью заменить антифриз.
Разновидности
Наибольшее распространение на рынке получила система стандартов антифризов от компании VAG, которая предусматривает разделение жидкостей на группы по типу присадок. Важно помнить, что практически у каждого производителя автомобилей есть свои допуски на жидкости, которые перекликаются со стандартами VAG. При выборе антифриза важно руководствоваться информацией о допусках на этикетке и сопоставлять их с требованиями из инструкции по эксплуатации.
Основные разновидности антифризов по допускам VAG:
- G11 – самый старый допуск, в жидкость добавлен краситель зеленовато-синего либо желтого цвета. Использованы добавки неорганического типа, срок службы не превышает 3 года. Рекомендован к применению в системах охлаждения с радиаторами из меди и ее сплавов, а также алюминия. При работе присадки образуют сплошную защитную пленку на поверхностях системы охлаждения для защиты от коррозии.
- G12 – антифриз с пигментом красного или розово-бордового цвета. Отличается использование органических присадок, имеет увеличенный до 5 лет срок службы. Присадки образуют защитное покрытие только на пораженных коррозией поверхностях, что обеспечивает улучшение отвода тепла.
- G12++ или G13 – антифриз на основе пропиленгликоля, предыдущие жидкости базируются на этиленгликоле. Имеет фиолетовый цвет (сторонние поставщики используют пигменты желтого или оранжевого цвета), рассчитан на эксплуатацию в системах охлаждения высоконагруженных двигателей. Отличаются увеличенным сроком службы, доходящим до 8-10 лет.
В качестве другого примера стандарта можно привести японскую шкалу градации антифризов по цвету и температуре кристаллизации. Жидкости желтого или зеленого цвета замерзают при -25⁰С и -20⁰С, что никак не соответствует характеристикам антифризов VAG (для них установлена единая температура кристаллизации – не выше -40⁰С). Также встречается японский антифриз красного цвета, выдерживающий охлаждение до -30⁰С. На рынке Северной Америки могут использоваться любые пигменты для антифризов, поэтому понять тип жидкости по цвету невозможно.
Возможность смешивания
В случае утечки антифриза для доливки можно использовать:
- жидкость того же типа, что залита в систему охлаждения;
- жидкость другого цвета при условии, что ее состав идентичен составу находящегося в системе антифриза.
Во всех остальных случаях долив жидкости может привести к образованию осадка, который ухудшит условия охлаждения. Безусловно, при необходимости можно долить любую жидкость или даже дистиллированную воду. По прибытии до места назначения рекомендуется промыть систему и полностью заменить антифриз.
Образование осадка приводит к его циркуляции по системе, твердые частицы изнашивают лопатки рабочего колеса насосом, способны повредить резиновые шланги. Отдельно стоит упомянуть эффект кавитации антифриза – образования и последующего схлопывания пузырьков газа. При схлопывании образуется гидравлический удар, разрушающий поверхности. Процесс повторяется многократно, формируя на поверхности глубокие каверны, что сказывается на прочности.
Причиной кавитации нередко становится использование антифриза с несоответствующими нормам производителя двигателя допусками либо отказ от регулярной замены жидкости. Проблема кавитации обычно затрагивает мокрые гильзы, использующиеся в большинстве дизелей грузовых автомобилей и магистральных тягачей. В остальных двигателях кавитация разрушает крыльчатки насосов и способна повредить стенки каналов системы охлаждения.
Рекомендации по замене
В гаражных условиях или в мелких сервисах замену жидкости проводят путем слива старого антифриза из радиатора и блока через краны. Затем в систему заливают дистиллированную воду и прогревают двигатель, после чего смесь воды и старого антифриза сливают. При необходимости процедуру повторяют несколько раз. Методика имеет один недостаток – в системе остается часть воды или старого антифриза, что может стать причиной ухудшения свойств новой жидкости или образования осадка.
В сервисе для замены используют установку, которая полностью откачивает жидкость из системы охлаждения и позволяет проверить контур на герметичность. Затем стенде закачивает свежий антифриз с вытеснением воздуха – при кустарной замене нередко образуются воздушные пробки, которые приходится вытеснять различными методами. Воздушные пробки чаще всего образуются в трубках к теплообменнику отопителя, что не позволяет прогревать воздух перед подачей в салон.
При покупке подержанного автомобиля с неизвестной историей обслуживания рекомендуется сразу заменить все жидкости в двигателе, включая антифриз. Когда в системе используется дешевая жидкость с коротким сроком службы, то возможно образование осадка из-за распада присадок. Как результат – происходит засорение каналов и ухудшение теплоотвода (который и так не идеален из-за защитной пленки на поверхностях, образуемой при использовании антифриза с неорганическими присадками).
При выборе антифриза необходимо руководствоваться требованиями производителя – в заводской инструкции по эксплуатации всегда указывается допуск охлаждающей жидкости. Отказ от соблюдения нормативов чреват проблемами – к примеру, антифризы G11 не рекомендуется использовать в системах охлаждения с алюминиевыми радиаторами, хотя прямого запрета на применение нет. Жидкость G11 больше ориентирована на радиаторы, изготовленные из меди и ее сплавов.
Рекомендации по эксплуатации автомобиля
При эксплуатации автомобиля необходимо:
- использовать при обслуживании системы охлаждения антифриз с допуском, указанным в заводской инструкции;
- менять жидкость в соответствии с регламентом (срок службы указывается в инструкции и на таре);
- не допускать эксплуатацию двигателя на смеси антифризов или на жидкости, сильно разбавленной водой;
- контролировать состояние системы охлаждения – течь антифриза по патрубкам приводит к риску перегрева;
- оперативно устранять причины повышения температуры жидкости – промывать радиаторы от грязи, проверять работоспособность клапана в пробке радиатора или расширительного бачка;
- производить замену жидкости на специальном оборудовании, при кустарном методе важно полностью удалять воздушные пробки, а лишь затем приступать к эксплуатации автомобиля.
На ряде автомобилей встречается проблема периодического завоздушивания системы охлаждения. При падении эффективности отопителя нужно проверять наличие циркуляции антифриза и выгонять образовавшие воздушные пробки.
Заключение
Смешивание охлаждающих жидкостей даже одинакового или близкого по оттенку цвета не допускается. Антифризы могут иметь разный состав, что при смешивании приведет к образованию осадка либо сильному изменению характеристик. При необходимости доливки нужно ориентироваться на допуски жидкостей в системе и в канистре, которые должны быть идентичными.
Получайте избранные новости первыми!
Подписка успешно добавлена
Интересное
Удалить статью?