Почему быстро выходит из строя топливный насос и как этого избежать

Подборки Валерий Жмышенко 16.04.26

Любая система подачи топлива в двигатель оснащена насосом – механическим для карбюраторных моторов и электрическим для агрегатов с распределенным впрыском. Двигатели с прямым впрыском бензина и дизели оснащаются механическими насосами, позволяющими повысить давление впрыска. Неисправность насоса практически всегда приводит к остановке двигателя, поэтому важно своевременно менять фильтр и избегать заправки топлива на мелких АЗС.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Существует несколько разновидностей насосов для подачи топлива:

Механический низкого давления, используемый на карбюраторных двигателях. Насос оснащен лапкой для ручной подкачки топлива, необходимой после длительного простоя автомобиля.
Электрический, расположенный в баке и используемый на автомобилях с системой распределенного и прямого впрыска. Насос обеспечивает подачу топлива под постоянным давлением в рампу, на которой установлены форсунки.
Механический высокого давления, применяемый на двигателях с прямым впрыском бензина. Имеет привод от отдельного кулачка распределительного вала и позволяет довести давление топлива до 200-250 бар.

Что касается дизельных двигателей, то современные агрегаты оснащены системой питания Common Rail с механическим насосом, позволяющим довести давление в рампе до 2000 и более бар. Также встречаются дизели с насос-форсунками, самые старые модели двигателей оснащены плунжерным механическим насосом (иногда – с электронным управлением).

Непременным элементом топливной системы является фильтр. Карбюраторные двигатели оснащаются бумажным фильтром с прозрачным корпусом, установленным до насоса. Двигатели с распределенным или прямым впрыском имеют двухступенчатую систему фильтрации – сетку на входе в насос и фильтр тонкой очистки, расположенный внутри или на внешней части бака. Фильтры-отстойники встречаются редко на технике родом из 70-х гг. прошлого века.

Признаки проблем с насосом

Основные признаки неисправности насоса:

появление непривычного гула при работе насоса, который запускается при включении зажигания (на ряде автомобилей – при открытии двери водителя для создания нужного давления топлива перед пуском двигателя);
нарушение нормальной работы двигателя, хотя затрудненный пуск и провалы при наборе оборотов могут быть связаны не только с топливным насосом.

Грязь

Главной причиной выхода из строя электрического насоса, а именно такая конструкция доминирует на автомобильном рынке, является грязь. Посторонние частицы попадают в бак при заправке – на мелких АЗС редко чистят емкости для топлива. Для изготовления баков автомобилей используют пластик, что исключает образование ржавчины и позволяет изготовить емкости сложной геометрической формы для увеличения емкости при сохранении габаритов. Баки из луженого стального листа в современном автопроме практически не применяются. На автомобилях со стальным баком коррозия начинается из-за конденсата, особенно при зимнем хранении машины на улице с небольшим количеством топлива.

Первичным барьером для защиты насоса от крупных частиц грязи является сетчатый фильтр. При его засорении ухудшается пропускная способность, что может привести к перегрузке насоса. Помимо повышения шума при работе происходит нагрев электродвигателя, который охлаждается потоком топлива. Недостаточная подача топлива в двигатель приводит к проблемам при попытках резкого разгона – в максимальном режиме расхода двигателю просто не хватает топлива. Стоит упомянуть, что при заправках на крупных АЗС вероятность заливки грязного топлива минимальна – фильтры практически не забиваются даже при пробегах свыше 150-200 тыс. км.

Отсутствие питания

Насос с электрическим приводом установлен в баке и получает питание от бортовой сети автомобиля. При обрыве или плохом контакте насос не заработает, также нельзя исключать блокировку насоса реле сигнализации. Реле может устанавливаться в жгут проводов и работать по радиоканалу – найти место установки защитного элемента сложно. При подозрении на проводку или реле достаточно проверить наличие напряжения на колодке насоса при включенном зажигании. При отсутствии питания придется разбираться с проводкой или искать место установки реле, что нередко требует частичной разборки салона.

Проверка

Поскольку основной задачей насоса является подача топлива под давлением, то для проверки работоспособности насоса достаточно проверить значение давления манометром. Прибор подключают к штуцеру на рампе, а затем включают зажигание. Полученное значение сравнивают с эталонным давлением, которое несколько варьируется в зависимости от модели автомобиля. При недостаточном давлении требуется снятие топливного модуля для проверки.

Замена фильтра нередко является сложной задачей, поскольку элемент находится внутри модуля. Если фильтр тонкой очистки установлен на внешней части бака, то замена занимает всего пару минут. Для замены фильтра в модуле необходимо разобрать корпус с отсоединением трубок и датчика уровня. Нередко владельцы, не обладающие навыками ремонта и обслуживания машины, предпочитают обратиться в сервис.

ТНВД

ТНВД, необходимый для работы системы прямого впрыска, установлен на двигателе. Частой проблемой насоса является течь бензина, который стекает в картер двигателя и разбавляет масло. Первым симптомом грядущей поломки насоса является нестабильная подача топлива после холодного пуска. Через 10-15 секунд работа двигателя стабилизируется, хотя насос может издавать посторонние звуки при работе. Исправный насос работает с достаточно тихими щелчками с частотой, меняющейся вместе с оборотами двигателя.

На ряде автомобилей при неисправности насоса может фиксироваться ошибка по датчику давления в насосе с включением лампы Check Engine. При этом насос может работать без посторонних звуков, хотя отсутствие давления уже говорит о его неисправности. Вполне естественно, что при пониженном давлении возникают сложности при пуске двигателя и мало-мальски интенсивном разгоне. При проверке топливной системы двигателя с прямым впрыском важно убедиться в наличии давления подпора, создаваемого электрическим насосом. Для работы двигателя требуется давление в пределах 4-7 бар (зависит от модели двигателя).

При неисправности ТНВД не обязательно сильное падение давления, при этом происходит незаметный для водителя износ штока. В какой-то момент насос перестает быть герметичным и начинается накачка бензина под давлением в картер двигателя. При повышении содержания топлива масло теряет характеристики, что приводит к повреждению двигателя. Если владелец не замечает мигание лампы давления и увеличение расхода при неизменных условиях эксплуатации, то двигатель потребует капитального ремонта.

Насос карбюраторного двигателя

Механический насос карбюраторного двигателя имеет привод штоком, частота перемещения которого зависит от оборотов двигателя. Насос накачивает бензин в поплавковую камеру карбюратора, подача прекращается при запирании игольчатого клапана, связанного с поплавком. На ряде автомобилей насос создает проблемы в жаркую погоду из-за образования паровых пробок. С подобным дефектом часто сталкивались владельцы автомобилей АЗЛК, которые боролись с паровыми пробками при помощи мокрой тряпки, уложенной на насос.

В механическом насосе основной слабой деталью является резиновая мембрана. При длительном простое автомобиля мембрана теряет эластичность и насос работает с недостаточной подачей. Нередко мембрана лопается, хотя иногда и восстанавливает исходные характеристики – все зависит от качества резины и длительности простоя. Также иногда встречается проблема с выработкой деталей привода насоса. В этом случае усилие на рычаге подкачки отсутствует или заметно снижается, автомобиль дергается на ходу, хотя и заводится без проблем.

Основной причиной выхода из строя электрического топливного насоса является грязь, попадающая в бак при заправке. Нельзя исключать и естественный износ насоса, при этом ресурс электродвигателя нередко переваливает за 200 тыс. км. Механический ТНВД двигателей с прямым впрыском выходит из строя по причине износа, повлиять на который владелец автомобиля не в состоянии.