ТОП-5 ошибок водителей, ведущих к поломкам авто

При старте двигателя зимой на трущихся поверхностях имеется тонкая масляная пленка, которая защищает детали от износа. Но если попытаться сразу раскрутить мотор под нагрузкой, то есть риск повреждения вкладышей, колец и других трущихся деталей. Кроме того, низкая температура антифриза не позволяет прогреть салон. Рекомендуется после старта дать двигателю поработать на холостом ходу 1-5 минут, параллельно очищая стекла автомобиля от снега и льда. Но даже после такого прогрева не следует сразу нажимать педаль до упора – первые 2-3 км нужно двигаться плавно, поскольку трансмиссия и амортизаторы подвески также нуждаются в прогреве.

Механическая коробка сохраняет работоспособность при низкой температуре воздуха и не требует прогрева. Автоматические трансмиссии рекомендуется прогревать работой двигателя на холостом ходу. Масло, циркулирующее через гидротрансформатор, постепенно нагревается и подается в картер АКПП. Если начать движение на холодной коробке, то возможно появление неприятных толчков при переключениях. В любом случае – 1-5 минут прогрева не повредят автомобилю, а лишний расход топлива за это время будет невелик. Во всяком случае, затраты на горючее окажутся несопоставимыми с расходами на ремонт преждевременно вышедшего из строя двигателя.

При падении уровня топлива в баке образуется конденсат, который стекает и скапливается в нижней части резервуара. В ряде случаев вода затягивается в заборную трубку насоса, закачивается в рампу и двигатель не запускается, самопроизвольно глохнет или работает с перебоями. Выработка топлива ниже критического уровня приводит к попаданию воздуха в насос, который смазывается топливом. Единичные пузыри воздуха не выведут узел из строя, но частая езда с горящей лампой аварийного остатка приводит к поломке насоса. 

Если автомобиль оснащен рулевым управлением с гидравлическим или электрогидравлическим усилителем, то при повороте и удержании руля в крайних положениях есть риск разрывов шлангов маслом под высоким давлением. В системе имеются перепускные клапаны, но при нерегулярной замене масла или из-за возраста защита может не сработать. Теоретически – шланги системы рассчитаны на пиковое давление с запасом, но в процессе эксплуатации материал рукавов теряет характеристики и становится менее прочным.

Для разворота на маленькой площадке водителю приходится выворачивать руль до упора. На машинах с гидроусилителем рекомендуется отпустить рулевое управление от крайней точки. Изменение радиуса поворота будет минимальным и не окажет влияния на маневренность. При хранении автомобиля на стоянке или в гараже колеса можно оставлять в любом положении – при пуске мотора в гидравлической системе не возникает никаких скачков давления. Оставить руль вывернутым до полного упора на стоянке вообще не получится – после снятия усилия от рук руль автоматически отклонится в другую сторону на несколько градусов.

Нормальным положением для любой муфты сцепления является замкнутая позиция. При нажатии на педаль усилие передается через выжимной подшипник на рычаги, которые отводят нажимной диск от ведомого. Подобная процедура осуществляется при каждом переключении передачи вверх или вниз. При снятии усилия с педали сцепление автоматически замыкается за счет сжатых пружин, скорость и плавность включения зависят от навыков водителя, но в конструкции имеются демпферные пружины, сглаживающие толчки.

Также не следует ставить ногу на педаль в процессе движения – усилия может оказаться достаточно для разведения дисков на доли миллиметра. Из-за снижения силы трения сцепление пробуксовывает, перегревается и быстро изнашивается. Для отдыха ноги слева от педали сцепления имеется специальная площадка. Не следует отпускать сцепление с задержкой, из-за проскальзывания дисков ускоряется износ. Также не следует резко бросать педаль, рывок не лучшим образом сказывается на комфорте движения и долговечности сцепления.

Резкие разгоны с места и не менее жесткие торможения приводят к повышенной нагрузке на системы автомобиля. На машинах с механической коробкой быстро изнашивается сцепление, а бесступенчатые вариаторы вообще не рассчитаны на быстрый разгон. Наименее вредны нагрузки на гидромеханические коробки, но только при условии исправного состояния. Резкие торможения приводят к истиранию колодок и дисков, а также перегреву. Если автомобиль с нагретыми тормозами въедет в лужу, то диски покоробятся от перепада температур. При дальнейшей эксплуатации водитель почувствует неприятную вибрацию при торможении. Иногда диски удается проточить на токарном станке, но в большинстве случаев детали придется менять. В любом случае – ошибка приведет к недешевому ремонту.

Большинство ошибок допускается водителями из-за непонимания конструкции и принципа работы узлов автомобиля. Но проблемы могут появляться и из-за износа деталей и нерегулярного обслуживания. Осмотр машины в условиях сервиса позволяет найти поломки, а своевременный ремонт снижает риск внезапной поломки автомобиля.