Тормозные колодки и диски: как часто нужно менять и как выбрать качественные

Долговечность тормозных дисков и колодок зависит от условий эксплуатации и характеристик автомобиля. Принцип действия механизма достаточно простой – колодка с фрикционным слоем прижимается под воздействием гидравлической системы к диску. Основные колодки задних тормозов могут использоваться для удержания автомобиля на стоянке, на ряде машин внутри задних дисков выполнены небольшие барабаны для колодок стояночного тормоза.

Передние колодки при преимущественно городской эксплуатации выдерживают от 40 до 60 тыс. км при активном стиле управления и 80-90 тыс. км у спокойных водителей. Диски имеют ресурс 60-120 тыс. км, долговечность зависит от множества факторов – постоянные перегревы или заезд в лужу с нагретыми тормозами приведет к короблению диска. Задние тормоза испытывают меньшие нагрузки, при этом колодки и диски больше страдают от грязи и воды.

Нередко тормозные диски могут выйти из строя при пробегах до 30-40 тыс. км. Одной из причин является закисание поршня из-за появления очагов коррозии на кромке, препятствующих отводу поршня и колодок назад. Подобная проблема возникает из-за попадания на поршень грязи в смеси с дорожными реагентами. Простой заменой диска и колодок в данном случае не обойтись, нужно ставить новый поршень и манжету (зачищать ржавчину практически бесполезно).

Основной способ продления срока службы деталей тормозов – исключение повышенных нагрузок и исправное состояние механизмов. При постоянных интенсивных торможениях увеличивается расход топлива и ускоряется износ колодок и дисков. Если водитель активно использует торможение двигателем и старается использовать тормоза только в случае необходимости, то колодки могут выдержать до 100-120 тыс. км.

При этом не исключен ускоренный износ по причине неисправностей тормозных механизмов. В случае подклинивания поршня в суппорте колодки не отходят от поверхности диска, что способствует перегреву механизма и быстрому износу. Задние тормоза нередко страдают из-за коррозии или загрязнения направляющих суппорта. В российских реалиях есть смысл проверять тормоза при каждом ТО или хотя бы раз в год, замечание особо касается задних механизмов на автомобилях азиатских брендов.

Большинство дисковых тормозных механизмов оснащено системой индикации износа колодок – металлической пластиной или датчиком. В первом случае при истирании колодки появляется характерный металлический писк, во втором – в щитке приборов включается информационная лампа или выводится сообщение на экран бортового компьютера. Надежность механического индикатора в российских условиях сомнительна – при сравнительно редкой эксплуатации машины пластина может отгнить за пару зим.

Во всех прочих случаях состояние колодок проверяют визуально при сезонной замене резины или очередном обслуживании – допустимая остаточная толщина фрикционного слоя составляет около 2 мм. Иногда при эксплуатации из-за заклинивания суппорта или заводского брака фрикционный слой срывает с основания, металлическая основа начинает тереть о поверхность диска. В такой ситуации на диске образуются глубокие борозды, деталь придется менять.

Диски имеют допустимую остаточную толщину, при достижении которой прочность детали становится недостаточной. Нередко владельцы сталкиваются с проблемой появления биения на педали тормоза из-за коробления диска. Причиной может быть быстрый перепад температуры или низкое качество материала. Проточка диска на станке не всегда целесообразна – после выравнивания рабочих плоскостей остаточная толщина диска может выйти за переделы допуска. Диски следует заменить в случае появления глубоких борозд, неравномерного износа или появления следов побежалости от перегрева.

При подборе запчастей учитывают габариты диска и колодок, которые зависят от модели или комплектации автомобиля. Как правило, проблем с поиском артикулов оригинальных деталей нет. По полученным номерам запчастей можно подобрать аналоги, имеющие меньшую стоимость и находящиеся в наличии либо с возможностью поставки за несколько дней.

Необходимые для ремонта или обслуживания тормозов запчасти должны быть оригинальными или от известных сторонних производителей. Детали целесообразно покупать в крупных сетевых магазинах либо магазинах при сервисах – во втором случае при появлении проблем при монтаже всегда есть возможность быстро оформить возврат.

Детали тормозов автомобиля являются расходными, частота замены дисков и колодок зависит от стиля управления и качества изготовления. Рекомендуется приобретать оригинальные комплектующие либо аналоги, выпущенные крупными производителями, контролирующими качество продукции. Копеечная экономия на деталях тормозной системы может обернуться большими проблемами при эксплуатации автомобиля.