Восстановление лакокрасочного покрытия: какие методы действительно работают
Нередко при эксплуатации автомобиля на лакокрасочном покрытии появляются дефекты. Мелкие царапины можно устранить полировкой, повреждения до грунта или металла устраняются локальной либо полной окраской элемента. Никаких иных способов восстановления ЛКП не существует.
Общие сведения
Кузов автомобиля изготавливается из стального либо алюминиевого листа (второй вариант встречается редко), часть элементов может быть пластиковыми. Стальной лист в большинстве случаев оцинкован, а затем покрыт слоями фосфатного и финишного грунта. Поверх грунта уложен слой краски с последующей заливкой лаком. Общая толщина лакокрасочного покрытия составляет 40-120 микрон, минимальное значение наблюдается в дверных проемах. Изредка встречаются автомобили с двойным заводским окрасом из-за брака и нежелания производителя списывать в утиль совершенно целый кузов.
Дефекты
В процессе эксплуатации на лакокрасочном покрытии могут появляться дефекты:
- В виде царапин из-за попадания посторонних предметов, в ходе мойки или в результате иных механических воздействий. Самыми безобидными являются легкие царапины на лаке, несколько неприятнее царапины средней глубины с проникновением в слой краски. Царапины до грунта или металла могут стать причиной появления очагов коррозии.
- В виде сколов до грунта или металла, появляются из-за удара камней или иных посторонних предметов. На месте дефекта может появиться очаг коррозии, интенсивность поражения зависит от места расположения скола и качества стального листа.
Отдельно стоит упомянуть дефекты на месте залома кузовных панелей. Как правило, в этом случае происходит локальное отслоение ЛКП до грунта или металла. Такие дефекты можно устранить только путем повторной окраски элемента после предварительного устранения заломов (рихтовки) либо замены элемента. Полировкой в кустарных условиях либо в сервисе реально устранить только неглубокие или средние царапины, во всех прочих случаях необходимо перекрашивать элемент.
На состояние ЛКП автомобиля оказывают влияние и погодные факторы – покрытие мутнее от воздействия ультрафиолетового света. Интенсивность выгорания зависит от климатической зоны и качества эмали и краски. Нельзя забывать и о влиянии дорожных реагентов, при хранении машины под деревьями на краску попадают почки и помет птиц. Даже при регулярной мойке на местах попадания помета или почек могут оставаться пятна, которые можно убрать только путем полировки.
Полировка
Существует несколько методик полировки, отличающихся степенью воздействия на ЛКП:
- Абразивная, позволяющая восстановить исходный блеск и устранить царапины и прочие дефекты поверхностного слоя лака. Мелкодисперсный абразив снимает часть лака вместе с повреждениями. При обработке используют несколько видов паст с разным размером зерна, что позволяет добиться качественной полировки.
- Безабразивная, рассчитанная на новые автомобили или кузова, уже обработанные абразивными полиролями. Содержит вещества, заполняющие мелкие неровности и придающие дополнительный блеск с одновременной защитой ЛКП от внешних воздействий.
- Финишная, часто используемая после абразивной полировки для устранения остаточных дефектов. Позволяет устранить мелкие царапины, просматривающиеся при хорошем освещении.
Подкраска
Владельцы автомобилей нередко подкрашивают сколы при помощи ремонтных эмалей. При этом на поверхности заводской краски остается кратер или выпуклость, дефекты устраняют локальной полировкой. Качество подкраски во многом зависит от подготовки поверхности – при нанесении ремонтной эмали на ржавчину или грязь результат будет предсказуемым. Не исключена и интенсивная коррозия металла под отслаивающейся краской. Полностью убрать окислы из скола перед ремонтом сложно – придется расчищать поврежденную зону с увеличением площади дефекта. По этой причине владельцы нередко не обращают внимания на сколы, кроме того при постоянных поездках по трассам бороться со сколами нет смысла.
Защита
Нередко после покупки нового автомобиля владельцы оклеивают зоны, подвергающиеся интенсивному воздействию камней, прозрачной пленкой. Защиту наносят на переднюю часть кузова и рамку ветрового стекла, оклеивают зону вокруг ручек дверей, корпуса зеркал. Пленка не изменяет внешний вид лакокрасочного покрытия и при качественной оклейке выдерживает 3-4 года эксплуатации.
Полностью исключить риск образования сколов и царапин невозможно, владелец может лишь снизить количество дефектов. При мойке кузова следует использовать специальную пористую губку, ни в коем случае нельзя протирать сухую поверхность кузова или стекол (особенно быстро повреждаются пластиковые рассеиватели приборов светотехники). Несколько снизить вероятность появления сколов можно за счет минимизации поездок по загородным трассам зимой.
Заключение
Основным методом восстановления исходного блеска кузова является полировка. Не менее важны регулярные мойки без использования тряпок или иных подручных материалов – для очистки кузова и стекол от сильного загрязнения нужно использовать специальную пористую губку. Глубокие дефекты до металла или большие по площади устраняются только путем локальной либо полной перекраски элемента с подбором цвета краски.
Получайте избранные новости первыми!
Подписка успешно добавлена
Удалить статью?