Хочешь рулить – умей крутиться

Обзоры Тестовый редактор 6.03.23

Многие автомобилисты о наличии опорного подшипника в конструкции машины узнают только после его поломки. Именно недостаток обслуживания и выступает одной из причин неисправности данного узла. Тем не менее на практике вызвать выход элемента из строя могут различные факторы, которые детально рассмотрим далее.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Основное назначение детали

Упорный или опорный подшипник устанавливается в верхней части передней амортизационной стойки автомобиля. Запчасть находится между опорой и чашей пружины. Элемент обеспечивает подвижное соединение передних колес с кузовом автомобиля. Именно опорный подшипник позволяет стойке вращаться при повороте руля.

В конструктивном плане деталь представляет собой подшипник качения, который оснащен утолщенным наружным кольцом. Подвижность обеспечивают прочные цилиндрические ролики. За счет перпендикулярного расположения друг к другу и разделения, они выдерживают высокие нагрузки в обе стороны.

Во всех автомобилях подшипник опоры устанавливается над передней пружиной, а через его сердцевину проходит шток амортизатора. При этом корпус опоры крепится к чаше лонжерона в месте монтажа опорного подшипника. Таким образом, обеспечивается прочная фиксация к основе и подвижное соединение узла подвески. Как следствие, подшипник испытывает не только ударные радиальные, но и осевые нагрузки.

Какие бывают виды подшипников качения

На современных марках авто могут использоваться опорные подшипники с разной конструкцией колец:

Встроенное. Установка выполняется на монтажные отверстия без дополнительного прижимного фланца.
Внутреннее. Модель обеспечивает точное вращение за счет крепления наружного кольца к корпусу.
Наружное. Деталь имеет противоположную конструкцию предыдущему варианту, поскольку с корпусом соединен внутренний элемент.
Разделенное. Изделие отличается повышенной жесткостью за счет разделения наружного кольца в одном участке.

Независимо от типа, назначение всех подшипников является идентичным. Сама деталь рассчитана на 100 тысяч километров пробега, но это при условии бережной эксплуатации и регулярного обслуживания.

Главные признаки неисправности узла

Передняя подвеска автомобиля – это конструктивно сложный и продуманный механизм. Вместе с тем к верхнему подшипнику на стойке выдвигаются повышенные требования прочности, поскольку он поддается сильным нагрузкам. Как правило, повышенный износ происходит во время движения на поворотах. Кроме этого в сам подшипник может попадать пыль и грязь, что усугубляет ситуацию. По итогу механизм выходит их строя.

Симптомы поломки узла:

Стук или хруст во время движения. При появлении небольшого люфта между подшипником и опорной чашей, будет отдавать ударами по кузову. Это сильно заметно при езде по неровной дороге.
Затрудненный выворот руля. Наиболее ярко проблема проявляется на автомобилях, не имеющих гидроусилителя.
Также при повороте колес могут возникать скрипы, которые указывают на износ.
Снижение маневренности и виляние транспортного средства.
Визуально заметные потеки амортизирующей жидкости.
При полном разрушении подшипника возможен вылет стойки через корпус машины.

Стоит понимать, что неисправность подшипников негативно сказывается на качестве управления и общей безопасности движения. Более того, рано или поздно после очередного удара во время движения узел может полностью разрушиться, что приведет к дорогостоящему восстановлению.

Проверка состояния опорного подшипника

Практически все автопроизводители указывают, что оптимальный срок службы данного узла – 100 тысяч километров пробега. Но реальная эксплуатация, особенно на трассах с неудовлетворительным качеством покрытия может вывести из строя подшипник уже через 50 или даже 20 тысяч километров пробега. Специалисты рекомендуют проводить диагностическую проверку и обслуживание механизма каждые 10 тысяч пробега.

Методика проверки:

Изначально нужно открыть капот и снять пластиковые заглушки на опорах.
Приложить руку на шток стойки и с помощью помощника раскачать автомобиль в разных направлениях.
Если элемент не исправен – будет слышаться посторонний звук или ощущаться через руку люфт, передающийся от штока.
Также можно взяться рукой за пружину и попросить второго человека покрутить руль. При наличии проблемы будет ощутима отдача, слышны скрипы или щелчки.
Иногда выявить люфт можно, взявшись рукой за верхнюю чашу стойки, и покачав машину.

Посторонние звуки, люфты и щелчки говорят о наличии проблемы с опорным подшипником и требуют неотлагательного ремонта.

Почему ломается опорный подшипник

Ежедневно в процессе движения поворотная опора стойки испытывает высокие нагрузки. Ситуация усугубляется при прохождении поворотов на высокой скорости и езде по неровностям. Кроме того, далеко не все модели имеют достаточную защиту от проникновения влаги и грязи, что также негативно сказывается на целостности механизма.

Главные причины поломки:

Износ. Каждый узел в автомобиле имеет свой ресурс. Даже при идеальных условиях эксплуатации и своевременном обслуживании, ни одна деталь не будет служить вечно. Естественный износ опорного подшипника наступает через 80-100 тысяч километров пробега. При наличии признаков поломки замену выполняют ранее.
Стиль вождения. Агрессивная езда и высокая скорость передвижения по выбоинам, повышает ударную нагрузку на все элементы подвески. Как результат, сильные удары ускоряют разрушение подшипника.
Качество. Желание сэкономить на запчастях всегда заканчивается одинаково – еще большими затратами. Зачастую за низкой ценой детали скрывается аналогичное качество. Установив откровенно дешевый опорный подшипник, не стоит рассчитывать, что он пройдет больше 20-40 тысяч километров.
Условия. Повышенная влажность и езда по пыльным дорогам ведет к загрязнению и коррозии металла. Как следствие, мелкие частицы ускоряют износ трущихся элементов.
Обслуживание. Во время эксплуатации важно регулярно контролировать количество смазки в подшипнике. Работа без нее быстро разрушает узел.
Брак. Иногда автовладельцы сталкиваются с производственным браком, из-за которого подшипник не проходит отведенного срока.

Это наиболее распространенные причины поломки подшипника. Но на практике список может быть расширен нетипичными проблемами.

Как снизить износ опорного подшипника

Чтобы продлить срок службы механизма, достаточно соблюдать простые правила:

меньше ездить по неровностям – если это невозможно, то движение должно быть на низких скоростях;
желательно проходить повороты с минимальным креном и небольшими угловыми нагрузками;
по возможности обеспечить герметизацию подшипника от пыли и влаги;
проводить проверку каждые 10 тысяч километров и добавлять смазку.

Это довольно простые правила, которые на практике позволяют минимизировать износ узла.

Чем смазать опорный подшипник

Лучшим вариантом станут современные пластичные материалы, созданные специально для подшипников. Высокая вязкость обеспечивает удобство закладки. Желательно использовать водостойкие составы, которые защитят механизм от влаги. При этом нет необходимости тратить большие деньги, поскольку для обслуживания можно использовать и классический литол.

Если узел не имеет защитной крышки, после набивки подшипника, нужно нанести еще один поверхностный слой. Это гарантированно защитит деталь от негативных воздействий влаги и пыли.

Вышеуказанные советы позволяют даже без специальных навыков, определить неисправность опорного подшипника. При соблюдении отмеченных рекомендаций, можно существенно увеличить срок службы механизма.