Дизельный двигатель плохо заводится в мороз – основные причины и способы устранения

Сложности с пуском дизеля зимой связаны не только с неисправными свечами накаливания. При использовании масла с высокой температурой застывания резко увеличивается нагрузка на батарею и стартер. Когда на автомобиле установлен порядком изношенный аккумулятор, то его емкости может не хватить для энергичной прокрутки коленчатого вала стартером. Сложности с пуском возникают и при неправильной работе системы питания – избыток или недостаток топлива сразу влияет на легкость старта. Не менее важно использование зимнего топлива – летняя солярка содержит больше парафинов, застывающих при низкой температуре.

Автомобили с дизельным двигателем нередко оснащаются системой автономного обогрева – штатной или установленной владельцем. Водитель программирует время старта или условия включения системы, в состав которой входит котел и насос. Нагрев антифриза производится за счет тепла от сгорающего топлива, насос прокачивает жидкость по рубашке охлаждения и через радиатор отопителя салона. Автономный обогреватель требует исправного и заряженного аккумулятора, современные системы с блоком управления контролируют напряжение на клеммах батареи и в случае снижения значения ниже допустимого порога отключают отопитель.

В середине осени на большинстве АЗС в РФ прекращается продажа летнего дизельного топлива, которое содержит парафин, являющийся причиной образования кристаллов. Зимнее топливо менее чувствительно к холоду, хотя при сильном охлаждении все равно частично теряет текучесть. Важно заранее перевести автомобиль на зимний сорт топлива, если произошло застывание – придется отогревать систему при помощи внешних источников тепла либо вывозить автомобиль в теплый гараж. На части машин предусмотрены системы обогрева топливных трубок и фильтра, что в значительной мере снижает вероятность застывания топлива и усложнения пуска.

Еще одной зимней проблемой является замерзший конденсат. Иногда небольшое количество воды попадает в бак при заправке на мелких АЗС, не следящих за состоянием заглубленных в грунт резервуаров. Имеющаяся вода или конденсат оседает на дно бака и замерзает при падении температуры окружающей среды ниже 0⁰С, перекрывая забор топлива. Образование конденсата ускоряется при практически пустом баке из-за большего объема воздуха. Для исключения проблемы в топливо добавляют дегидрирующую присадку и держат бак заполненным на 50-60% и более. В случае формирования льда автомобиль придется вывозить на буксире или эвакуаторе в теплое помещение либо греть бак на месте стоянки (открытое пламя использовать запрещено). 

В камере сгорания дизельных двигателей устанавливаются свечи накаливания, которые включаются перед стартом на 20-30 секунд (время работы определяется блоком управления). За счет нагретых элементов повышается температура воздуха в конце такта сжатия, что улучшает воспламенение смеси. При неисправности одной или нескольких свечей дизель запускается с трудом, работает с перебоями и глохнет, а после прогрева проблемы исчезают. Определить состояние свечей можно с помощью замера сопротивления, причем рекомендуется менять все свечи. 

При снятии свечей возможны сложности, работы должен проводить опытный мастер – при отсутствии навыков свечу можно сломать, для изъятия остатка придется снимать головку блока. При слишком низкой температуре окружающей среды практикуется многократный прогрев свечей – водитель включает зажигание и ждет отработки реле свечей, а затем выключает и снова включает зажигание. На автомобилях старого типа управление свечами выводят на отдельную кнопку, что позволяет уйти от манипуляций ключом в замке зажигания. 

Дизельный двигатель в силу повышенной степени сжатия (даже при наличии турбины степень сжатия составляет 16-16,5 единиц и выше) требует стартера с повышенной мощностью. Соответственно, емкость батареи у автомобиля с дизелем выше, чем у точно такой же модели с бензиновым двигателем. Повышенный пусковой ток и увеличенное время работы стартера в момент холодного пуска требуют полноценно заряженного аккумулятора. Когда батарея уже утратила часть емкости и несколько разряжена, то старт дизеля зимой превращается в проблему.

Владельцу придется заряжать аккумулятор либо покупать новый, альтернативой является применение бустеров – компактных литиевых батарей, позволяющих завести двигатель даже при частично разряженном основном аккумуляторе. При низкой температуре воздуха аккумулятор можно убирать на ночь в отапливаемое помещение либо подключать зарядку и использовать систему автоматического периодического запуска для поддержания двигателя в прогретом состоянии.

В современных реалиях в двигателях внутреннего сгорания используется всесезонное масло, характеристики которого должны соответствовать требованиям производителя дизеля. Применение масла с высокой температурой застывания приводит к резкому увеличению сопротивления при пуске. В данной ситуации придется отогревать двигатель либо пытаться запустить двигатель на буксире (в случае механической коробки). Оптимальное решение – транспортировка машины в сервис для отогрева и замены масла на соответствующее климатическим условиям. Проблемы с застыванием типичны для регионов с низкими зимними температурами либо при использовании минеральных масел, синтетические масла не застывают при температуре воздуха вплоть до -40⁰С. 

В случае попадания воздуха в систему подачи топлива запуск дизеля становится проблемой при любой температуре воздуха. Диагностику и обслуживание аппаратуры (особенно с электронным управлением) рекомендуется проводить в профильных сервисах. Использование разных моющих присадок к топливу не является панацеей – зачастую, эффект от применения добавок минимален или носит психологический характер. Ремонт любого ТНВД требует специального оборудования и хорошего знания конструкции – насосы создают давление свыше 2000 бар, что невозможно без высокого качества обработки деталей.

Причиной плохого запуска может оказаться износ двигателя, приводящий к снижению компрессии. Для дизелей характерна высокая степень сжатия (от 16 единиц для двигателей с турбиной и около 22-23 единиц для атмосферных моделей), позволяющая довести температуру воздуха в конце такта сжатия до значения, обеспечивающего уверенное воспламенение распыленного топлива. Износ цилиндров или колец приводит к падению компрессии, в результате и появляются проблемы с запуском. Стоит отметить, что подобные ситуации встречаются на автомобилях с большими пробегами, а также при отсутствии внимания к машине со стороны владельца.

При использовании качественного масла и топлива, а также исправных свечах накаливания и заряженном аккумуляторе пуск легкового дизеля зимой мало отличается от старта бензинового двигателя. Появление проблем связано с наличием неисправностей, а также со слишком низкой температурой окружающей среды – в мороз от -25⁰С желательно хранить автомобиль в теплом боксе либо использовать для пуска вынесенный из отапливаемого помещения аккумулятор.