Как правильно прокачать тормозную систему и зачем это делать

Полезные рекомендации Валерий Жмышенко 11.05.26

Гидравлическая система привода тормозов автомобиля нуждается в регулярном обслуживании с заменой жидкости. При обновлении жидкости в контуры попадает воздух, который является сжимаемой средой и снижает эффективность работы тормозов. Прокачка также используется при обслуживании жидкости, позволяя полностью обновить тормозную жидкость в гидравлической линии каждого колеса.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Замена жидкости в приводе тормозов

Гидравлический привод тормозов заполнен жидкостью, активно впитывающей влагу из воздуха. Из-за наличия воды снижается температура кипения жидкости, что может вызвать отказ тормозов при интенсивном снижении скорости. Образовавшиеся пузырьки пара сжимаемы, что приводит к снижению эффективности тормозов. Производители автомобилей включают замену тормозной жидкости в перечень работ при обслуживании, срок службы жидкости зависит от ряда факторов.

Существует два способа замены тормозной жидкости:

на специальном стенде, откачивающим старую жидкость и вакуумирующего систему для заливки свежей жидкости;
вручную, путем поочередного слива отработавшей жидкости из контура каждого колеса с предварительной откачкой основной части жидкости из бачка на главном тормозном цилиндре.

При замене жидкости на автомобилях в ABS в условиях сервиса к машине подключается сканер, позволяющий принудительно открыть клапаны для слива жидкости. При замене без использования специального оборудования из бачка грушей откачивают старую жидкость и доливают новую. Затем поочередно отворачивают штуцеры тормозов каждого колеса и прокачивают контура, одновременно подливая свежую жидкость в бачок.

Блок ABS практически никогда не завоздушивается в случае полного ухода жидкости из бачка. На ряде автомобилей бачок выполнен единым для гидравлики тормозов и сцепления, неопытный мастер может упустить уровень. Воздух затянет в ABS только при неоднократных срабатываниях системы, при этом удалить воздух можно только с использованием диагностического сканера. При обычной прокачке даже при включенном зажигании блок ABS не срабатывает, поскольку нет факта блокировки хотя бы одного из колес.

Что нужно проверить перед покупкой авто с газовым оборудованием (ГБО)

Базовый способ замены

Для выполнения работ потребуется:

свежая тормозная жидкость соответствующего класса DOT — объем зависит от модели и марки автомобиля (в большинстве случаев около 0,9-1,0 л жидкости);
гаечный ключ для отворачивания штуцеров;
пластиковая бутылка объемом не менее 500 мл с трубкой для сбора отработавшей жидкости;
шприц емкостью не более 50 мл с трубкой или резиновая груша для откачки жидкости из бачка;
ветошь для протирки штуцеров от грязи.

Алгоритм действий при замене тормозной жидкости методом прокачки:

Установить автомобиль на подъемник или в гараж со смотровым боксом, обеспечив доступ к штуцерам прокачки.
Открыть капот и при помощи резиновой груши или шприца емкостью 10-20 мл с удлинительной трубкой откачать жидкость из бачка, установленного на главном тормозном цилиндре.
Налить в бачок свежую жидкость до максимально возможного уровня, а затем усадить ассистента за руль.
Очистить штуцеры от грязи и снять защитный резиновый наконечник. Затем надеть трубку на штуцер, поместив противоположный конец шланга в бутылку. Прокачку всегда начинают с правого колеса задней оси, затем переходят на левое заднее, а после него на переднее правое. Завершают процедуру прокачки на переднем левом колесе. Если обслуживаются тормоза только передних колес, то прокачку начинают с правого механизма.
Дать команду ассистенту несколько раз нажать на педаль тормоза, а затем удержать ее в полностью утопленном состоянии.
Отвернуть штуцер на 0,5-0,75 оборота и слить находящуюся под давлением жидкость (воздух будет выходить вместе с жидкостью). При необходимости – затянуть штуцер, накачать давление в системе педалью тормоза и повторить прокачку, одновременно следя за уровнем жидкости в бачке на главном тормозном цилиндре.
Прокачать контуры остальных колес по описанной выше процедуре. После окончания прокачки выставить уровень жидкости в бачке. Штуцеры необходимо завернуть с соблюдением указанного производителем момента, в противном случае неизбежна течь тормозной жидкости и просачивание воздуха в контур. На наконечник штуцера обязательно установить защитный резиновый колпачок.

Если производится прокачка тормозов с открытием клапанов в блоке ABS и пуском насоса, то оборудование подключают к разъему OBD-II и выбирают соответствующую программу обслуживания. Остальные действия стандартны – из бачка откачивается старая и наливается новая жидкость, прокачку начинают со стороны заднего правого колеса (кроме случаев, когда производитель автомобиля указал иную последовательность).

При прокачке тормозов с ABS с использованием оборудования после отворачивания штуцера активируется программа, а затем необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза в соответствии с подсказками сканера. Одновременно важно контролировать уровень жидкости в бачке – из каждого контура колеса при прокачке уходит примерно 100-120 мл жидкости. При прокачке для тормозов по одной из сторон будет срабатывать насос блока ABS с характерной вибрацией на педали.

Альтернативные методики прокачки

Иногда приходится прокачивать тормозную систему без привлечения помощника. В этом случае потребуется газовый упор – мастер несколько раз нажимает на педаль тормоза, а затем ставит упор. После отворачивания штуцера упор продолжает давить на педаль, вытесняя старую жидкость или воздух из обслуживаемого контура. Важно правильно подобрать упор, который должен полностью прожать педаль тормоза и не выпасть в салон автомобиля.

Вместо давления на педаль иногда используют методику вытеснения жидкости. Вместо штатной крышки ставят крышку со штуцером, к которому подсоединяют шприц объемом 20-50 мл со свежей тормозной жидкостью. После установки крышки начинают давить на поршень шприца, предварительно отвернув штуцер тормозного механизма и установив на штуцер трубку для отвода старой жидкости в отдельную емкость.

Также иногда используют сжатый воздух. На бачок ставят крышку с ниппелем от шины, к которому подключают шланг от накачанной камеры или иного источника сжатого воздуха. В шланге предусматривают клапан для дозированной подачи воздуха и манометр – давление в бачке не должно превышать 1 бар во избежание разрыва. Давление воздуха вытесняет жидкость через открытый штуцер, нажатие на педаль тормоза не требуется.

Нюансы

Поскольку основная часть автомобилей обслуживается в гаражных сервисах либо своими силами, то перед прокачкой тормозов нужно проверить возможность отворачивания штуцеров на всех колесах. При постоянной эксплуатации автомобиля по дорогам, обработанным реагентами, велика вероятность коррозии и закисания штуцера. В этом случае необходимо сначала изыскать способ замены штуцера, а лишь затем приступить к замене жидкости и прокачке тормозов колес.

Замена тормозной жидкости методом поочередной прокачки контуров требует постоянного контроля уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. В противном случае в систему будет затянут воздух, который придется удалять с дополнительным расходом тормозной жидкости. Оптимально поддерживать уровень не менее 50% от емкости бачка, работы лучше проводить вдвоем – один человек нажимает на педаль, второй контролирует уровень и управляет штуцерами на колесных тормозных механизмах.

Сложности со штуцерами

Иногда при прокачке тормозов сталкиваются с проблемой поломки штуцера. Причиной поломки является коррозия – штуцер расположен в зоне активного загрязнения и воздействия смеси воды с дорожными реагентами. Наличие резинового колпачка не гарантирует полноценную защиту – при отворачивании можно сорвать грани либо просто обломить подточенный коррозией корпус штуцера. Обе ситуации приводят к невозможности использования штуцера, который придется менять. (есть и альтернативное решение – покупка и установка суппорта с целым штуцером).

Для выкручивания обломка или штуцера с деформированной гайкой используют экстрактор. Важно максимально промыть резьбу от следов коррозии – обработать штуцер жидкостью WD-40, иногда используют моторное или индустриальное масло. Альтернативный способ – аккуратное высверливание остатков штуцера на станке со снятием суппорта с автомобиля. После удаления штуцера необходимо прогнать резьбу метчиком для полного устранения остатков корпуса штуцера.

Иногда при неаккуратном высверливании резьба в суппорте получает сильные повреждения. Для установки нового штуцера придется устанавливать втулку и нарезать в ней резьбу. Выбор метода восстановления зависит от ситуации и имеющегося оборудования. При прокачке тормозов важно помнить простое правило - при любых манипуляциях со штуцерами нельзя прикладывать усилие к ключу, поскольку детали имеют тонкие стенки и легко ломаются.

Заключение

Прокачка тормозной системы позволяет удалить пузыри воздуха, а также используется для замены жидкости при обслуживании автомобиля. Прокачка также необходимо при ремонте суппорта – замене на узел в сборе, установке нового поршня или шланга. В конструкции тормозного механизма любой машины всегда есть штуцер для прокачки, в заводских условия и в крупном сервисе заливка жидкости производится в предварительно вакуумированную систему без использования штуцеров.