Как проверить кондиционер в машине перед летом – диагностика, заправка, типовые поломки

Советы Валерий Жмышенко 14.06.26

Система кондиционирования воздуха в салоне входит в стандартное оборудование большинства автомобилей. Вопреки расхожему мнению, кондиционер может работать при любой температуре окружающей среды, обеспечивая осушение воздуха. Важно поддерживать постоянную работоспособность системы, особенно на современных автомобилях с компрессорами без муфты включения.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Первые автомобильные кондиционеры появились в 50-х гг. прошлого века и предлагались как опция. Из-за высокой стоимости климатическое оборудование было не популярным у покупателей вплоть до второй половины 80-х гг. Уже в начале 90-х кондиционер или климат-контроль стали устанавливать на многие модели автомобилей как базовое оборудование. К 1996 г. примерно 25% новых машин было оснащено системой кондиционирования воздуха, а в дальнейшем доля таких автомобилей только увеличивалась.

Кондиционер позволяет регулировать температуру воздуха в салоне, причем комфортное значение температуры напрямую зависит от внешних условий. При отрицательной температуре на улице кондиционер обеспечивает осушение воздуха и ускоренное удаление талой воды с ковриков. На ряде автомобилей установлен датчик, не допускающий включение кондиционера при температуре окружающей среды ниже +5°С. Помимо кондиционеров с ручным управлением на автомобилях используют автоматические климатические установки с одной или несколькими рабочими зонами с датчиками температуры.

Рабочим веществом в системах кондиционирования является хладагент, марка которого зависит от года выпуска автомобиля. До конца 80-х гг. использовался дихлорфторметан R12, который затем вытеснил менее агрессивный для окружающей среды тетрафторэтан R134a. На автомобилях для рынка Европы часто используется еще более экологически безвредный хладагент R1234а, который не стал популярным из-за высокой цены и горючести.

Вместе с хладагентом в контур заправлено специальное масло, необходимое для смазки компрессора. Оно инертно по отношению к хладагенту и не оказывает агрессивного воздействия на детали климатической установки. По состоянию масла, откачанного при обслуживании, делают первичный вывод о состоянии компрессора. При наличии в масле стружки или иных загрязнений велика вероятность износа компрессора с потерей части производительности, что негативно скажется на эффективности работы системы кондиционирования.

Разновидности компрессоров

В автомобильных системах кондиционирования используются компрессоры аксиально-поршневого типа:

С электромагнитной муфтой, включающей подачу хладагента по необходимости. В случае отсутствия давления в системе компрессор не включится, что гарантирует защиту от повреждений. Из-за резкого включения компрессора наблюдается просадка мощности двигателя, особенно заметная при небольшом объеме и невысоком крутящем моменте. В ряде моделей компрессоров предусмотрена регулировка производительности, повышающая эффективность работы кондиционера и снижающая нагрузку на двигатель.
С постоянным включением, где регулирование подачи хладагента обеспечивается изменением положения диска, связанного с поршнями. При минимальной нагрузке производительность составляет около 2% от пикового значения, что снижает нагрузку на двигатель. При утечке хладагента велик риск повреждения компрессора из-за отсутствия масла в системе. Обеспечивает снижение нагрузки на двигатель и небольшую экономию топлива, получил распространение в последнее десятилетие.

В любом компрессоре предусматривается предохранительный клапан (на ряде автомобилей вынесен на ресивер). Клапан настроен на определенное пиковое давление, после снижения давления до допустимого уровня клапан закрывается. При срабатывании необходимо провести диагностику системы кондиционирования для определения причин увеличения давления и устранения неисправностей.

Принцип работы

После пуска компрессора начинается сжатие газообразного хладагента с естественным повышением температуры, который отводится в конденсатор для охлаждения вентилятором и перехода в жидкую фазу. Конденсатор находится в кассете вместе с радиатором системы охлаждения и дополнительными теплообменниками (интеркулером, масляным радиатором коробки передач или двигателя). Конденсация хладагента достигается при достижении точки росы, зависящей от давления. Затем жидкий хладагент попадает в осушитель и под высоким давлением направляется в испаритель, расположенный в салоне.

Из конденсатора хладагент поступает через дросселирующий клапан в испаритель. Установка клапана необходима для распыления жидкого хладагента и повышения эффективности работы кондиционера. В испарителе происходит переход хладагента из жидкой фазы в газообразную. При этом происходит поглощение теплоты из воздуха, прокачиваемого вентилятором климатической установки через ребра на внешней части испарителя. Охлажденный воздух направляется в салон для улучшения микроклимата.

Особенности рабочего процесса и конструкции

Компрессор кондиционера всегда работает только с газообразным хладагентом, который является сжимаемой средой (в отличие от жидкости). Фактически, компрессор является разделителем для контуров газообразного и жидкого хладагента, причем давление в контурах различное. Принцип работы компрессора достаточно прост – от шкива вращение передается на наклонный диск, на котором на шарнирах установлены шатуны с поршнями. Вращение диска преобразуется в поступательное движение поршней, сжимающих хладагент.

В системе кондиционирования всегда присутствует осушитель, выполненный в виде отдельного узла или смонтированный на конденсаторе. Внутри осушителя имеется капсула с активным веществом для абсорбции влаги. Осушитель является своеобразным фильтром, собирая механические примеси из хладагента. После осушителя поток жидкого хладагента становится однородным и не содержит пузырьков газа, способных нарушить работу расширительного клапана.

Проверка кондиционера

Базовый способ проверки работоспособности кондиционера предусматривает установку термопары в вентиляционную решетку. Через несколько минут работы компрессора воздух должен иметь температуру в пределах +4°…+12⁰С при относительной влажности воздуха 20% и разной внешней температуре. При тестировании частоту вращения коленчатого вала доводят до 2000-2500 об/мин, имитируя стандартные условия работы компрессора. По мере увеличения влажности интенсивность охлаждения воздух падает. При анализе данных необходимо ориентироваться на внешние условия – в противном случае есть риск забраковать и начать чинить полностью исправную систему кондиционирования.

Второй способ предусматривает проверку количества хладагента и состояния масла при помощи специальной установки. В системе кондиционирования есть два штуцера для подключения аппарата, который откачивает хладагент и вакуумирует систему на некоторое время. Если на протяжении заданного интервала времени давление в системе остается стабильным, то хладагент заправляют обратно. Количество хладагента и масла зависит от особенностей системы микроклимата. Проверка аппаратом является одним из самых надежных методов – помимо проверки герметичности определяется количество хладагента, имеющееся в системе.

При слитии хладагента аппарат откачивает масло, которое собирается в прозрачной колбе. Помимо оценки количества масла появляется возможность визуальной проверки чистоты. При исправном компрессоре масло будет прозрачным без механических примесей. Потемнение масла указывает на его загрязнение частицами металла из-за активного износа компрессора. При дальнейшей эксплуатации компрессор выйдет из строя – целесообразно сразу после проверки отремонтировать старый компрессор или установить заведомо исправный с разборки.

Быстрый способ проверки работоспособности кондиционера основан на замере температуры трубок рукой. Перед тестированием необходимо дать поработать климатической установке 10-15 минут. Трубка от испарителя к компрессору должна быть достаточно холодной с каплями конденсата, в противном случае налицо отсутствие циркуляции хладагента (впрочем, в этом случае из вентиляционных решеток в салон будет идти теплый или слегка охлажденный воздух).

Кассета радиаторов

Падение эффективности работы кондиционера может быть следствием проблем при конденсации хладагента из-за забитого радиатора. Вентилятор работает с максимальными оборотами и из-за пуха и прочего мусора не может создать необходимый для конденсации поток. Проблема типична для южных регионов с большим количеством растений, дающих пух. В средней полосе загрязнение радиаторов выражено не столь явно, хотя и имеет место.

Для удаления пуха и грязи необходимо снятие и разборка кассеты радиаторов со слитием антифриза и откачкой хладагента. Иным способом вымыть подушку грязи, скопившуюся между радиаторами систем кондиционирования и охлаждения, невозможно. Падение производительности работы конденсатора может быть связано и с повреждением сот камнями с дороги или потоком воды под давлением при неаккуратной мойке.

Альтернативный способ очистки радиаторов не предусматривает их снятия. Грязь удаляется потоком пара, который не повреждает соты. При этом пар не удалит плотную «подушку» пуха из узкого пространства между радиаторами системы охлаждения и кондиционирования. Мойка паром будет превосходной профилактикой загрязнения радиаторов для сохранения эффективности работы.

Испаритель

Даже при наличии воздушного фильтра в систему вентиляции попадает пыль, которая оседает на сотах испарителя. При работе кондиционера на поверхности испарителя образуется конденсат, вода смешивается с пылью и придает воздуху неприятный запах. Кроме того, отложения влажной пыли являются питательной средой для плесени и бактерий. Если система кондиционирования работала без фильтра или с поврежденным элементом, то количество пыли увеличивается в разы.

Фильтр кондиционера желательно менять осенью и весной, чистка старого элемента не имеет смысла, поскольку при использовании забиваются поры в бумажном наполнителе, что снижает пропускную способность. Помимо бумажного фильтра можно установить элемент с наполнением бумаги частицами активированного угля, поглощающего неприятные запахи.

Для очистки испарителя без разборки используют специальные аэрозоли. Пену из баллона распыляют в полость климатической установки через технологическое отверстие или трубку для слива конденсата, выведенную по моторному щиту под днище автомобиля. Через некоторое время (зависит от требований производителя очистителя) запускают двигатель и кондиционер. Растворенная грязь вместе с остатками пены и конденсатом сливается на дорогу.

Вместо пенного очистителя иногда используют смесь хлоргексидина и спирта, которую распыляют через полость для фильтра во внутреннею часть климатической установки. Затем выжидают 2-3 минуты и запускают двигатель, включают кондиционер и ждут слива конденсата с грязью и остатками моющего раствора. Недостатком методики является резкий запах из воздуховодов при работе кондиционера, который исчезает через несколько дней.

Для очистки иногда используют дымовую шашку, которую устанавливают вблизи окон забора воздуха в режиме рециркуляции воздуха. Затем заводят двигатель и включают кондиционер, переведя забор воздуха в режим рециркуляции. Обработка длится 10-15 минут, дым вместе с воздухом очищает соты испарителя, грязь уходит вместе с конденсатом. Методика является не слишком эффективной и применима для устранения легких загрязнений.

Если чистка испарителя не дает результата или есть уверенность в утечке испарителя через лопнувший или сгнивший теплообменник, то придется разбирать климатическую установку. При этом основной проблемой станет доступ к корпусу установки, который открывается только после снятия панели приборов (нередко – вместе с каркасом). Работы лучше проводить в сервисе, при самостоятельной разборке велик риск повреждения или утери деталей, а также последующей ошибочной сборки.

Электромагнитная муфта

Одной из частых проблем, приводящих к отключению системы кондиционирования, является поломка электромагнитной муфты. Крутящий момент от двигателя передается ремнем на шкив компрессора, который в свободном состоянии не соединен с насосной частью. При подаче питания на катушку происходит соединение шкива и втулки приводного вала компрессора (схема напоминает работу сцепления). При снятии напряжения шкив снова отключается от компрессора. При работе муфты слышны характерные щелчки, а блок управления двигателем автоматически немного увеличивает обороты холостого хода при включении компрессора. Неисправную муфту необходимо менять (если она поставляется на рынок запчастей) либо устанавливать рабочий компрессор в сборе.

Ремень

Привод компрессора осуществляется поликлиновым ремнем – общим для всего навесного оборудования или отдельным для снижения нагрузки. При использовании автоматического натяжителя проскальзывание ремня возможно только при попадании масла на рабочие поверхности либо чрезмерном растяжении ремня. При ручной регулировке натяжение нужно проверять самостоятельно и подтягивать ремень по мере необходимости.

В противном случае при работе кондиционера будет слышен неприятный свист, особенно в момент резкого увеличения нагрузки при включении муфты.

Иногда причиной свиста является вода, попадающая на шкивы через отсутствующие или поврежденные брызговики. В данных ситуациях свист возможен даже при нормальном натяжении ремня. Поврежденные брызговики приводят к загрязнению ремня, что негативно сказывается на сроке службы.

Долговечность ремня зависит от ряда факторов, основным является качество материалов.

Ремень может выдержать пробег свыше 80 тыс. км без явных признаков износа – появления трещин на рабочей части, расслоения основы. Рекомендуется регулярно менять ремень, который помимо компрессора кондиционера вращает генератор и помпу системы охлаждения. В случае обрыва ремня двигатель становится неработоспособным – прекращение циркуляции антифриза приводит к быстрому перегреву.

Вентилятор

На большинстве автомобилей используется общий вентилятор для радиаторов систем охлаждения и кондиционирования. Раздельные вентиляторы применяются редко по причине увеличения стоимости и усложнения компоновки кассеты радиаторов. На ряде автомобилей с термически нагруженными двигателями используются 1 или 2 дополнительных вентилятора, включение происходит по сигналу от блока управления системой охлаждения, что снижает риск перегрева двигателя при интенсивной работе системы микроклимата.

В простейших системах при включении кондиционера общий вентилятор переводится в режим повышенной производительности, обеспечивая продувку двух радиаторов. В цепи питания вентилятора установлен предохранитель, при сгорании которого включение кондиционера становится невозможным. Помимо замены плавкой вставки необходимо выяснить причину отказа – короткое замыкание обмоток вентилятора или заклинивание из-за постороннего предмета, блокирующего крыльчатку.

Поиск места утечки

При утечке хладагента в смеси с маслом на трубках и конденсаторе образуется пятно, точное место повреждения понять невозможно. Для поиска мест утечки в систему вводят присадку, которая видна при ультрафиолетовой засветке. Нередко утечка начинается по местам соединения трубок из-за естественного старения резиновых уплотнителей или ошибок при соединении. Наличие присадки позволяет найти даже мельчайшие неплотности – хладагент с маслом достаточно текучий и легко уходит через такие дефекты.

Ремонт

Восстановление конденсатора или испарителя системы кондиционирования не имеет смысла – проще и дешевле установить радиатор от альтернативного поставщика. Использовать детали с разборки не рекомендуется из-за неизвестного состояния – даже при достаточно слабом столкновении конденсатор начинает протекать. Ремонт трубок, изготовленных из алюминия, также достаточно сложен и требует специального сварочного оборудования.

Отдельно стоит упомянуть автомобили со вторым испарителем для задней части салона. Трубки в этом случае прокладываются по днищу кузова и подвергаются воздействию дорожных реагентов. В результате образуются многочисленные свищи, заделать которые просто невозможно. Ремонт заключается в установке новых трубок или отключении второго испарителя – неоригинальные трубки не отличаются долговечностью и могут потечь через 2-3 зимы.

Где заправлять

Заправку кондиционера можно осуществить только в профильном сервисе. Ни в коем случае не следует прибегать к услугам мобильных заправочных станций, которые с наступлением летнего сезона массово появляются на обочинах дорог. Используемые при заправке материалы не отличаются высокой степенью чистоты, что приводит к началу химических реакций и коррозии трубок и теплообменников по внутренним поверхностям. Экономия денег по сравнению с профильным сервисом будет минимальной, а затраты на ремонт системы кондиционирования неприятно удивят владельца автомобиля.

Заключение

Проверка кондиционера должна быть регулярной процедурой, не зависящей от климатических условий. Рекомендуется контролировать количество хладагента и герметичность системы ежегодно, особенно при использовании компрессора с переменной производительностью. Утечка хладагента для таких компрессоров фатально – прекращение циркуляции масла приводит к быстрому износу поршневой группы и выходу компрессора из строя.