Скрежет при торможении: 6 возможных причин

На автомобилях используются тормозные механизмы дискового типа, барабаны встречаются только на бюджетных моделях на задней оси. На части машин используются дисковые задние тормоза с интегрированными барабанными для колодок ручного тормоза. Подобная схема достаточно сложна – чаще ручной тормоз использует для фиксации автомобиля на стоянке штатные колодки заднего дискового тормоза.

Принцип действия тормозов простой – нажатие на педаль тормоза передается через вакуумный усилитель на главный тормозной цилиндр, с которым связан блок ABS. От гидроблока идут трубки к каждому суппорту, внутри которого установлен поршень (на ряде автомобилей используются суппорты с несколькими поршнями). Давление жидкости смещает поршень и прижимает колодку к диску, после снятия усилия с педали суппорт обеспечивает отвод колодок от поверхности диска.

Шум от трения колодки о диск неразличим на общем звуковом фоне движущегося автомобиля. На колодках устанавливаются датчики износа – электрические или механические. Первый датчик требует подключения проводки, при истирании колодки в щитке приборов включается надпись о необходимости проверки колодок. Механический индикатор износа представляет собой пластину из металла, которая при критическом износе колодки начинает тереться о диск, издавая скрип.

Срок службы колодок зависит от качества материала, условий эксплуатации автомобиля и стиля управления. Колодки передних тормозов редко выдерживают свыше 50-60 тыс. км, при постоянных резких торможениях с высокой скорости колодки могут стереться за 15-20 тыс. км. На задней оси колодки способны пройти свыше 100 тыс. км при преимущественно трассовой эксплуатации и частых торможениях двигателем. 

Долговечность дисков определяется материалом колодок и состоянием суппортов. Фрикционный слой с твердыми включениями быстро стирает чугун – диски приходится менять фактически вместе с колодками. Заклинивание колодки в суппорте приводит к неравномерному износу одной стороны диска, который приходится менять всего через 10-15 тыс. км. Таким образом, периодичность замены дисков и колодок есть величина непостоянная – необходимость установки новых деталей определяется при проведении очередного обслуживания.

Периодический посторонний звук при использовании тормозов не говорит о серьезных проблемах. Проверка механизмов необходимо при постоянном скрипе с нарастающей громкостью либо при появлении ощутимого увода автомобиля в сторону при торможении (следствие неравномерной работы тормозных механизмов). Также ревизия тормозов необходима при перегреве механизма с появлением характерного запаха горелого фрикционного материала (на ряде автомобилей при подклинивании суппорта повышается температура масла в двигателе из-за постоянной избыточной нагрузки).

Самой безобидной причиной скрежета при торможении является нормальный износ колодок, при котором сигнальная скоба («скрипун») начинает тереться о диск. Сигнализатор износа достаточно часто встречается на автомобилях бюджетной категории. Скоба изготовлена из углеродистой стали и часто отгнивает задолго до момента износа колодок. Иногда отвалившаяся скобка залетает под суппорт и начинает тереться о диск на ходу, издавая неприятный скрежет. Звук исчезает только после истирания скобы или ее выпадения на дорогу, контакт о поверхность не наносит ощутимого вреда диску.

При проведении обслуживания автомобиля целесообразно проверять состояние колодок и дисков. При приближении толщины фрикционного слоя к минимальному значению есть смысл превентивной замены, поскольку остаточный ресурс колодки будет минимальным. Также нужно проверять толщину диска, если износ приблизился или превысил критическую отметку, то диски нужно менять парой. Диски подлежат замене и в случае коробления, проточка поверхности редко дает положительный результат – при механической обработке остаточная толщина диска может приблизиться к минимальному значению.

При использовании тормозов может появляться скрипящий звук, являющийся следствием особенностей состава фрикционного слоя. Также не исключен скрип из-за несовместимости материалов колодки и диска, что никак не влияет на тормозные характеристики, а лишь ухудшает акустический комфорт в салоне. Колодка может скрипеть кратковременно из-за вскрытия твердой частицы, находящейся в фрикционном слое. После истирания слоя или срыва частицы посторонний звук исчезает. 

Скрип на ходу может быть следствием попадания гравия под скобу. В теории, конструкция тормозов обеспечивает быструю очистку механизма от посторонних предметов. По факту – камень может застрять на некоторое время, при контакте с диском не исключено появление на поверхности неглубокой борозды. Камень через выпадает сам либо его убирает водитель, которому надоедает постоянный посторонний звук от тормозов.

Гравий нередко попадает в зазор между диском и опорным щитом. На ряде автомобилей щиты на передних колесах отсутствуют с завода, что несколько снижает остроту проблемы. Попавший между щитком и диском камень издает скрип или скрежет достаточно долго, не исключено появление на диске борозды. Удалить посторонний предмет достаточно сложно – необходимо загонять автомобиль на подъемник или на смотровую яму. 

Достаточно редкий дефект, при котором из-за полного износа или преждевременного разрушения фрикционного слоя начинается трение стальной основы колодки о поверхность диска. Причиной проблемы является заклинивание колодки в направляющих суппорта, что нередко происходит на задних дисковых тормозах автомобилей азиатского производства. Колодка стоит с перекосом, что приводит к неравномерному износу диска и быстрому истиранию фрикционному слоя.

На начальном этапе водитель обращает внимание на шум при использовании тормозов, который может сохраняться и при снятии усилия с педали. Эффективность торможения остается прежней либо снижается крайне незначительно. При срыве фрикционного слоя появляется сильный скрежет в момент нажатия на педаль, эффективность работы тормозов снижается. Способ ремонта один – замена колодок с дисками с одновременной ревизией суппорта. Важно найти и устранить причину утраты подвижности колодки, в противном случае ситуация повторится через некоторое время.

Обслуживание задних тормозных механизмов с заменой изношенных деталей может обойтись недешево. На автомобилях с пробегом нередко сгнивают тормозные опорные щиты, изготовленные из стального листа. Частицы ржавчины и грязь активно забивают суппорт, способствуя заеданию колодок. Также нельзя исключать деформацию проржавевшего щитка, который начинает тереться о поверхность диска. В этом случае посторонний звук слышен и на ходу до момента истирания контактирующего с диском опорного щита.

В процессе эксплуатации тормозные диски могут изнашиваться неравномерно с образованием борозд. При работе таких тормозов практически наверняка будет слышен посторонний хруст, являющийся следствием плохого контакта между фрикционным слоем и поверхностью диска. При обслуживании владельцы автомобилей в попытке сэкономить ставят только новые колодки, что никоим образом не устраняет проблему. Неравномерно изношенные диски с бороздами нужно менять, а также проводить ревизию суппортов с целью устранения причины появления борозд – неравномерного контакта колодки и диска.

Деформация дисков не является причиной скрежета, а лишь создает вибрацию на педали тормоза, передающуюся на кузов. Причиной коробления дисков является перегрев с последующим резким охлаждением – например, автомобиль тормозит с высокой скорости и въезжает в лужу. Иногда коробление является следствием некачественной механической обработки диска. Устранить биение диска практически невозможно – механическая обработка не всегда допустима из-за недостаточной остаточной толщины. Самое грамотное решение – установка новых дисков и колодок, при последующей эксплуатации нужно не допускать резкого охлаждения дисков после интенсивного торможения.

Между колодкой и поршнем устанавливается специальная металлическая пластина, позволяющая гасить вибрацию колодки и противодействовать появлению скрипа при использовании тормозов. Если пластину не установили при очередной замене колодок либо смонтировали некорректно (что практически невозможно – геометрия пластины не допустит ошибки), то владелец сразу обратит внимание на скрип при торможении. Для устранения постороннего звука нужно проверить наличие пластины и правильность ее монтажа.

Нередко владельцы автомобилей жалуются на скрип тормозов при нажатии на педаль или при движении с небольшой скоростью. На начальном этапе важно правильно идентифицировать источник скрипа – в противном случае увеличивается объем работ. При небольшом износе направляющих из-за длительного использования или работы без должного количества смазки начинается подклинивание суппортов и нарушается нормальный отвод колодок от дисков. Ремонт заключается в очистке суппортов от загрязнений, нередко имеет смысл заменить направляющие и пыльники, а также нанести специальную термостойкую смазку для тормозов (при условии, что суппорта требуют нанесения смазки, система ATE работает без использования смазки).

Могут быть и другие причины, вызывающие появление скрипа. После интенсивного торможения с высокой скорости на поверхности перегретых колодок образуется нагар, который в силу высокой твердости может стать причиной скрипа. Подобные ситуации редки, поскольку гражданский автомобиль практически не способен нагреть тормоза до критической температуры.

Перед установкой новых колодок требуется тщательная очистка суппорта и монтажных пластин от ржавчины и окалины. В случае, когда работы проведены небрежно, колодки плохо ходят по пазам, что приводит к появлению скрипа при торможении. Проблема уходит после повторной разборки суппорта для очистки и нанесения специальной смазки на направляющие пазы для легкого перемещения колодок.

Не следует переживать по поводу скрипа колодок сразу после установки, особенно при сохранении старых дисков. Через несколько сотен километров колодки приработаются, звук станет слабее или исчезнет совсем. Также не является проблемой скрежет тормозов при первом выезде после стоянки в сырую погоду – на дисках образуется тонкий слой ржавчины, который снимается колодками. Звук прослушивается крайне недолго – через несколько торможений даже с небольшой интенсивностью ржавчина снимается и шум пропадает.

Постоянный скрежет при торможении или на ходу указывает на необходимость проверки тормозов автомобиля. При наличии явных дефектов на дисках рекомендуется обратиться в сервис для детальной ревизии механизмов – замена только колодок и дисков без обслуживания суппортов будет пустой тратой денег и даст кратковременный положительный эффект.