Почему греется ступичный подшипник – причины и последствия

Подборки Валерий Жмышенко 14.06.26

В колесных ступицах встречаются роликовые конические либо шариковые подшипники. При работе подшипники немного нагреваются, что не является проблемой. Гораздо хуже сильный перегрев ступицы из-за изношенного подшипника или подклинивающего тормозного суппорта, что может стать причиной аварии или утраты автомобилем подвижности.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Как выбрать и установить видеорегистратор в автомобиль

В колесных ступицах встречается два вида подшипников:

Роликовые конические, требующие регулировки натяга и периодической подтяжки. При недостаточном или избыточном натяге подшипники работают некорректно, что является частой причиной перегрева.
Шариковые двухрядные радиально-упорные, затягиваемые один раз на заводе или при ремонте ступицы. Наиболее распространенные на современных автомобилях. На части машин используются подшипники с магнитным кольцом, используемым для работы датчика числа оборотов колеса.

Любой подшипник качения способствует снижению силы трения и обеспечивает корректное положение колеса относительно ступицы. В подшипники набивается консистентная смазка для дополнительного снижения трения и защиты колец, роликов/шариков и сепаратора от коррозии. При длительных поездках подшипник немного нагревается – полностью устранить трение нельзя, при этом повышение температуры незначительно и не сказывается на состоянии смазки и ресурсе подшипника.

Перегрев подшипника зачастую обнаруживается водителем после длительной поездки по запаху горячего металла и горелой смазки. При повышении температуры подшипника всегда греется колесный диск, ощупывание которого и позволяет найти проблемное колесо. Из-за греющегося подшипника поведение автомобиля может быть стандартным – смещение от прямолинейной траектории движения, биения на рулевом колесе.

Проблемы со ступичным подшипником нередко возникают как следствие сильного удара при наезде на неровность колесом на высокой скорости. На автомобилях, используемых в условиях бездорожья, попадание грязи и воды в подшипник практически неизбежно (несмотря на наличие защитных щитков). Подшипники разрушаются из-за перегрузки или постоянной нагрузки на высоком уровне.

Чем опасен перегрев ступичного подшипника

Увеличение температуры подшипника приводит к:

ускоренному износу тел качения и колец;
вытеканию или выгоранию смазки, что дополнительно ускоряет износ;
появлению неприятного гула на ходу;
деформации защитных колец или сальников с последующим попаданием в подшипник дорожной грязи и воды;
проворачиванию внешнего кольца с последующим повреждением посадочного отверстия в ступице;
заклиниванию колеса из-за разрушения подшипника, что чревато возникновением аварийной ситуации.

Заводской брак

Одна из причин нагрева подшипника – износ тел качения или колец по причине заводского брака, который встречается у любого производителя. Чаще всего с подобной проблемой сталкиваются владельцы автомобилей после ремонта с использованием дешевых подшипников, от которых сложно требовать качества и долговечности. Выход в данной ситуации один – замена деталей на кондиционные, попытки отрегулировать натяг изношенных конических подшипников дают эффект на короткое время и то не всегда.

Смазка

При установке ступичный подшипник набивают смазкой, в шариковых радиально-упорных подшипниках для сохранения смазки и защиты от грязи использованы резиновые пыльники. При дефиците смазки, типовой для дешевых подшипников, начинается интенсивный износ с перегревом. Перед установкой любые подшипники для ступиц необходимо хорошо набить смазкой, в закрытых снимают щитки и доводят запас смазки до требуемого количества. Важно использовать соответствующую условиям эксплуатации смазку, ошибочный выбор приводит к перегреву и ускоренному износу подшипника.

Неправильная регулировка

Ошибочная затяжка регулировочной гайки возможна только при использовании в ступице конических подшипников. При некорректной затяжке вращение колеса приводит к перегреву конического подшипника с последующим разжижением смазки, которая вытекает или частично выгорает. Шариковый радиально-упорный подшипник не регулируется в процессе эксплуатации и фиксируется болтом или гайкой с затяжкой высоким моментом (до 300 Н*м на ряде легковых автомобилей и до 500 Н*м на коммерческих транспортных средствах). Конструкция ступицы с шариковым подшипником такова, что перетянуть кольцо невозможно.

При обнаружении проблемы необходимо убедиться в легкости вращения колеса при одновременном отсутствии люфта в подшипнике. Чаще всего перетяжка является следствием стремления полностью устранить люфт. При необходимости следует дотянуть или ослабить гайку, которая фиксируется от отворачивания шплинтом или заминаемым в прорезь на валу буртиком. При самостоятельной регулировке натяга есть вероятность ошибки, поскольку неопытный человек не всегда правильно поймет, насколько легко крутится колесо и нет ли у колеса люфта.

Перекос

Достаточно редкий дефект, встречающийся только на некоторых моделях автомобилей. Проблема перекоса возникает из-за проворота внешнего кольца, в ступице немного разбивает посадочное отверстие. В дальнейшем возникает риск небольшого перекоса подшипника, достаточного для увеличения силы трения с последующим перегревом. Замена подшипника в данном случае проблему не решает – необходимо восстановление посадочного отверстия. Если выполнить ремонт ступицы невозможно, то ее придется менять.

Неисправность тормозов

Одной из причин нагрева колесной ступицы является несправный тормозной механизм. Расположенный в суппорте поршень со временем ржавеет, налет коррозии на кромке не позволяет отвести скобу и колодки от диска. В результате трения фрикционного слоя колодки о стальной диск начинается активный нагрев тормозного механизма, сопровождаемый некоторым увеличением расхода топлива. Некоторые водители обращают внимание не сколько на повышенный расход, сколько на интенсивный нагрев масла из-за постоянной нагрузки на двигатель.

В этой ситуации происходит разогрев и выгорание смазки в подшипнике ступицы. Тормозной диск прогревается до высокой температуры и появления следов побежалости. Падает эффективность работы тормозов, интенсивно истираются колодки в заклинившем механизме. Чистка поршня редко помогает на длительный срок, целесообразнее менять ржавый поршень. Также придется ставить новые тормозные диски и колодки, использование старых после замены поршня не рекомендуется из-за утраты характеристик.

Причиной перегрева тормозов и подшипника в ступице могут стать ржавые направляющие. Защитный резиновый чехол рвется или теряет эластичность под воздействием внешних факторов. Попавшая вода вызывает коррозию стальной направляющей. Чистка деталей от следов ржавчины, установка целых пыльников и нанесение смазки не всегда гарантируют положительный результат. При сильном повреждении направляющей коррозией проблема подклинивания суппорта появляется через несколько дней после обслуживания суппорта. В этом случае придется менять направляющие комплектом.

Порядок действий при обнаружении перегрева

В случае перегрева подшипника необходимо:

Добраться до места стоянки или гаража с небольшой скоростью, периодически проверяя рукой температуру колесного диска.
После приезда сопоставить температуру колес на одной оси по разным сторонам автомобиля. В случае исправных подшипников температура будет примерно одинаковой (маловероятен вариант выхода из строя сразу двух подшипников).
Вывесить колесо, на котором обнаружен повышенный нагрев диска.
Убедиться в отсутствии люфта в подшипнике покачиванием колеса в вертикальной и горизонтальной плоскости.
Прокрутить колесо рукой для понимания легкости вращения и отсутствия подклинивания.
Снять колесо и оценить состояние тормозного диска, проверить легкость перемещения суппорта по направляющим.

При проверке важно обращать внимание на мелкие нюансы. При малейшем подозрении на люфт или заедание лучше детально проверить подшипник, снятый с автомобиля и промытый для удаления смазки. Для проверки состояния подшипника до замены и после ремонта используют простой метод – выезжают на загородную трассу, делают контрольную проверку температуры ступиц рукой и совершают поездку на 2-3 км без использования тормозов. После остановки машины повторно проверяют температуру и оценивают работоспособность подшипника.

На многих современных автомобилях установлена система мониторинга давления и температуры воздуха в шинах с выводом информации на дисплей бортового компьютера. Нагрев ступичного подшипника приводит к повышению температуры диска и воздуха в покрышке, что и фиксирует датчик. Отклонение будет небольшим (не более 5⁰…7⁰), но даже такое увеличение температуры воздуха в одном колесе указывает на наличие неких проблем.

Способы профилактики

Снизить вероятность перегрева ступичных подшипников позволит:

Периодическая проверка состояния – осевого люфта в вертикальной и горизонтальной плоскости. Работы лучше всего проводить в сервисе, совмещая с периодической диагностикой подвески.
Измерение температуры рукой, особенно после длительных поездок без интенсивного использования тормозов. Температура несколько зависит от модели машины, а также от скорости движения. Если нагрев примерно одинаков с обеих сторон автомобиля, то подшипники с высокой долей вероятности находятся в исправном состоянии.
Соблюдение требований производителя при установке подшипников и регулировке натяга (при необходимости). Чрезмерный или недостаточный натяг одинаково вредны для подшипников конического типа, которые будут нагреваться и изнашиваться. В подшипники необходимо закладывать предписанную производителем смазку, рассчитанную на работу в сложных условиях.
Снижение нагрузки – регулярные поездки на высокой скорости по разбитым дорогам либо частые поездки с перегрузкой одинаково вредны для ступичных подшипников.
Внимание к посторонним звукам – при износе подшипников ступиц появляется гул, меняющий тональность при отклонении рулевого колеса и изменении вектора нагрузки. При обнаружении гула желательно обратиться в сервис или самостоятельно проверить ступичные подшипники.

На ряде моделей автомобилей не предусмотрена замена только ступичного подшипника – необходимо приобретение ступицы в сборе. В теории, можно попытаться выдавить подшипник из тонкостенной ступицы и несколько снизить стоимость ремонта. Ступица крепится при помощи болтов, которые нередко покрываются слоем ржавчины и отворачиваются с большим трудом. По этой причине иногда приходится менять и болты – все зависит от ситуации.

Заключение

Небольшой равномерный нагрев ступичных подшипников является нормой и не оказывает негативного влияния на детали. Сильное повышение температуры говорит о неправильной регулировке либо износе подшипника, который желательно менять в кратчайшие сроки. При затягивании с ремонтом подшипник может полностью разрушиться и заблокировать колесо, что создаст опасную ситуацию с непредсказуемыми последствиями.