Чип-тюнинг двигателя: когда это безопасно и стоит ли делать

Подборки Валерий Жмышенко 9.02.26

Под понятием чип-тюнинга подразумевается замена исходной заводской программы управления двигателем на модернизированную. Целью является как улучшение характеристик двигателя, так и устранение ряда негативных эффектов – замедленной реакции на нажатие педали газа или отключение обратной связи по датчикам кислорода в случае удаления каталитического конвертера.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Теория

Любой двигатель с электронной системой впрыска топлива оснащен блоком управления, который обеспечивает работу агрегата с учетом множества факторов. Заводская программа «заточена» на соблюдение экологических требований нередко в ущерб характеристикам двигателя. При чип-тюнинге в блок управления записывается модернизированная прошивка, позволяющая несколько увеличить мощность и крутящий момент. Грамотная доработка двигателя предусматривает не только чип-тюнинг, но и внесение ряда изменений в конструкцию агрегата.

Целесообразность

Чип-тюнинг атмосферного двигателя, особенно с объемом цилиндров до 2 л, не имеет большого смысла. Прибавка мощности составит не более 5%, единственным ощутимым плюсом станет увеличение тяги на низких оборотах. Как правило, программу меняют в случае удаления системы нейтрализации отработавших газов – для корректной работы двигателя необходимо отключить коррекцию смеси по данным от датчиков концентрации кислорода.

Доработка атмосферного двигателя целесообразна в случае использования с завода прошивки, занижающей мощность в угоду низкой ставке налогообложения. В качестве примера можно привести автомобили Polo с кузовом седан, которые комплектовались идентичными по конструкции двигателями поколения EA111 мощностью 85 и 105 сил, а затем поколения EA211 мощностью 90 и 110 сил. Другой пример – двигатель М276 от компании Mercedes-Benz в зависимости от рынка сбыта и модели автомобиля может иметь мощность от 249 до 306 сил.

Несколько выгоднее выглядит чип-тюнинг двигателя с турбиной, позволяющий получить прибавку 10-15% к от мощности и крутящему моменту без ущерба для двигателя. Нередко используют для доработки используют заводские прошивки – характеристики двигателя могут зависеть от рынка сбыта автомобиля. Для ряда стран мощность может слегка занижаться, что переводит машину в одну из льготных категорий по налогообложению. Причем разница в мощности может переваливать за 45-50% при абсолютно одинаковой механической части двигателя и идентичной конструкции системы питания топливом.

Важно помнить, что двигатели с изначально высокой форсировкой практически не поддаются чип-тюнингу. Улучшение характеристик возможно только путем доработки поршневой группы, системы подачи воздуха и топлива, а также выхлопной системы. При этом резко возрастут нагрузки на детали двигателя, что вполне естественно скажется на общем ресурсе. Примером могут служить гоночные двигатели, обладающие большой литровой мощностью и ресурсом в пределах нескольких тысяч километров.

Возможные проблемы

Использование модернизированной прошивки нежелательно на автомобилях, находящихся на гарантии. Повышение нагрузок на детали двигателя может стать причиной поломки, которую не удастся подвести под гарантийный случай. Даже если после возникновения неисправности владелец возвращает исходную прошивку, то манипуляции обнаруживаются при обращении к дилеру или при последующем анализе причин поломки. Безусловно, есть вероятность успешного для владельца решения вопроса, но подобные случаи редки.

При любой модернизации двигателя важно учитывать запас прочности трансмиссии и тормозов. При чип-тюнинге прирост крутящего момента не столь велик, чтобы задумываться о возможном вреде для коробки. При глубокой доработке двигателя значение крутящего момента может превысить максимально допустимый порог для агрегатов трансмиссии, что приведет к их поломке. Слишком мощный двигатель улучшит динамику разгона, при этом частые ускорения и снижения скорости быстро выведут из строя штатные тормоза.

Определенную опасность при чип-тюнинге несет и прошивка – ошибки при разработке программного обеспечения могут привести к ряду проблем. Некорректно рассчитанный алгоритм корректировки угла опережения зажигания приводит к детонации при сгорании рабочей смеси. Как результат – сокращается ресурс поршней, нередко детонация выламывает тонкие перегородки между кольцами. Увеличение давления наддува предусматривает переход на бензин с повышенным октановым числом.

Если изначально двигатель мог работать на А-95, то после чип-тюнинга придется заправляться А-98 или А-100, что значительно увеличит затраты на топливо. Не исключено и увеличение расхода, особенно на двигателях с турбиной. На атмосферных моторах расход нередко немного снижается, хотя экономичность во многом зависит от условий эксплуатации и общего состояния автомобиля, а также темперамента водителя.

Заключение

Чип-тюнинг является распространенным способом доработки двигателей, будучи особенно эффективным для агрегатов с турбиной. В отдельных случаях прибавка мощности и момента переваливает за 15-20%, что является очень хорошим результатом. Не рекомендуется менять прошивки на машинах, находящихся на гарантии, поскольку в случае поломки ремонт двигателя с высокой долей вероятности придется выполнять за свой счет.