Особенности зимней эксплуатации автомобиля: как снизить риск поломок
Эксплуатация автомобиля при низких температурах воздуха сказывается на скорости износа деталей. Использование современных масел несколько сглаживает остроту проблемы, хотя водителю желательно соблюдать ряд рекомендаций, позволяющих снизить нагрузку на детали автомобиля.
Двигатель
Прогрев двигателя был обязателен в эпоху карбюраторов и минеральных масел. Для современного агрегата достаточно поработать 20-30 секунд на месте, после чего можно начинать движение на малой скорости. Как правило, зимой двигатель работает на холостом ходу после пуска дольше – водителю необходимо очистить кузов от снега и стекла от наледи. Современный ДВС почти невозможно прогреть зимой до рабочей температуры из-за высокого КПД.
Залог увеличения ресурса – использование качественных масел с вязкостью и допусками, указанными производителем. После начала движения не рекомендуется раскручивать двигатель до высоких оборотов, достаточно двигаться при частотах вращения вала 2000-2500 об/мин. Для двигателя важна исправность системы охлаждения – заклинивший в открытом положении термостат наверняка не даст прогреть мотор до рабочей температуры. Сезонная замена масла в современных реалиях не имеет смысла из-за универсальности большей части масел.
В режиме коротких поездок при низкой температуре воздуха не исключено замерзание конденсата в глушителе. Количество воды в корпусе глушителя невелико, влага выходит вместе с отработавшими газами при достаточно длительных поездках. Вероятность полной закупорки глушителя льдом равна нулю – расположение труб внутри корпуса исключает такую возможность. Небольшое же количество льда не помешает запустить двигатель, а горячий выхлоп быстро растопит лед.
Коробка передач
Механическая коробка не требует предварительного прогрева, при использовании качественного масла передачи переключаются практически без избыточного усилия. Если в МКПП залито минеральное масло, то придется некоторое время греть коробку – при отпускании сцепления из-за высокого сопротивления застывшего масла двигатель может заглохнуть. С подобной картиной больше знакомы владельцы российских автомобилей, на иномарках такая ситуация встречается редко.
Гидромеханическая коробка или вариатор прогревается параллельно с двигателем – при работе гидротрансформатора температура масла повышается. Ряд моделей АКПП в холодном виде работает очень жестко, производители заранее предупреждают водителей о необходимости прогрева. Что касается роботов с двойным сцеплением, то нужно следовать требованиям завода-изготовителя – некоторые бренды не требуют прогрева коробки. В любом случае – за 2-3 минуты, необходимые для очистки кузова от снега и стекол от наледи, двигатель и коробка немного прогреются и будут готовы к использованию.
Подвеска
При низкой температуре воздуха необходимо прогреть амортизаторы – достаточно проехать 2-3 км со скоростью не более 30 км/ч для повышения температуры масла и начала нормальной работы амортизаторов. Важно аккуратно проезжать неровности на дороге – отсутствие высоких нагрузок способствует снижению риска поломки пружин подвески.
Топливо
Бензин не делится на сорта по сезонности использования и не замерзает при низких температурах. Единственной проблемой может стать конденсат, скапливающийся на дне бака и превращающийся в лед. Проблема не слишком типична для современных автомобилей с баками из пластика. Для профилактики перед началом зимы в бак заливают присадку на основе спирта, связывающего воду с последующей подачей в цилиндры. Отсутствие воды в топливе особенно полезно для стальных баков, подверженных коррозии.
Дизельное топливо делится на несколько групп по содержанию парафинов – для эксплуатации двигателя при отрицательной температуре предназначено зимнее либо арктическое топливо. Если в бак залито летнее дизельное топливо, то застывший парафин забивает трубки и распылители, делая запуск двигателя невозможным. Существуют специальные присадки, повышающие стойкость летнего топлива к морозам.
Аккумулятор и стартер
Состояние аккумулятора является ключевым фактором при зимней эксплуатации. Если батарея порядком изношена или есть проблемы с зарядкой, то при первых морозах запустить двигатель будет сложно или невозможно. Также причиной затруднений моет стать постоянный разряд аккумулятора из-за высокого тока утечки – неправильно подключенного оборудования или наличия на корпусе батареи электролита с налипшей пылью. Также батарея разряжается при частых коротких поездках – генератор просто не успевает восполнить заряд.
Проверка плотности электролита возможна только при наличии пробок, что встречается редко. Гораздо чаще на крышке аккумулятора есть контрольный поплавковый индикатор, показывающий состояние батареи (а точнее, определяющий плотность электролита только в одной банке). Перед началом зимы рекомендуется осмотреть клеммы и очистить поверхности от окислов с нанесением специальной защитной смазки. В идеале есть смысл установить на корпус батареи утеплительный чехол, позволяющий немного продлить ресурс аккумулятора.
Если батарея хотя бы раз подвела зимой, то ее лучше заменить. Подзарядка от внешнего источника способна продлить ресурс батареи, хотя на автомобилях с цифровым управлением зарядкой проблем с аккумулятором при среднестатистической зиме не бывает.
Стартер при холодных стартах подвергается повышенной нагрузке – если летом уже были проблемы с пуском, то стартер рекомендуется перебрать перед началом зимы. Нередко изнашивается передняя втулка бендикса, что приводит к перекосу шестерни.
Система охлаждения
Поддержание системы охлаждения двигателя в исправном состоянии является одним из важных аспектов технического обслуживания автомобиля. Необходимо регулярно проверять уровень жидкости, не дожидаясь срабатывания сигнальной лампы (имеется не на всех автомобилях). На части машин испарение антифриза является нормой, главное не допускать течи по шлангам. Если система охлаждения оснащена расширительным бачком с клапаном в пробке, то в случае его неисправности возможно повышение давления в системе с разрывом или срывом патрубков.
Срок службы антифриза зависит от химического состава и производителя. При обслуживании машины важно регулярно менять жидкость, промывка системы обязательна при переходе на антифриз с другим составом или при попадании масла в жидкость. Если в дороге из-за падения уровня пришлось добавить в антифриз воду, то такую жидкость нужно менять сразу после прибытия до места назначения.
На ряде автомобилей в системе охлаждения могут образовываться воздушные пробки, что приводит к плохой работе системы отопления салона. Из-за специфической конструкции насос не в состоянии выгнать воздух, удалять пробки придется принудительно – ставить машину под углом или снимать патрубки с радиатора печки. На основной массе автомобилей такой проблемы просто нет.
Уход за кузовом
Зимой на дороги наносится большое количество реагентов для борьбы со льдом. Смесь льда с солью набивается в колесные арки, что может стать причиной появления или разрастания очагов коррозии. В сильный мороз мыть автомобиль нежелательно, лучше дождаться оттепели. Важно тщательно вымыть остатки грязи и соли из скрытых полостей в арках. На многих автомобилях при стекании воды с грязью с ветрового стекла происходит засорение дренажей. В результате в нижней части крыльев скапливается влажная грязь, способствующая развитию коррозии.
В идеале нужно промыть и днище – для этого используется специальная насадка, а на роботизированных мойках на полу установлены форсунки. На ряде автомобилей желательно снимать молдинги ветрового стекла, под которыми скапливается грязь с реагентами. Зимой на кузов автомобиля налипают металлические частички от шипов, которые начинают ржаветь. Для удаления стальной пыли кузов обрабатывают специальным раствором – другого способа убрать въевшуюся металлическую стружку не существует.
Для новых автомобилей нередко практикуется оклейка передней части кузова прозрачной пленкой для защиты от сколов. Покрытие наносят и на светотехнику, в воздухозаборники ставят сетки для защиты радиаторов от мелких камней. Подобные мероприятия снижают риск повреждения лакокрасочного покрытия камнями или шипами и не отменяют необходимости тщательной мойки колесных арок, порогов и дверных проемов. Периодичность мойки зависит от погодных условий – при сильных морозах дороги практически сухие, несмотря на обработку реагентами.
Диски и шины
Зимняя резина по требованиям к обслуживанию не отличается от летней – важно поддерживать предписанное производителем давление воздуха с корректировкой в зависимости от загрузки автомобиля. Перед сезонным хранением колеса в сборе нужно тщательно мыть, особенно зимние (по причине наличия реагентов). Хранение зимних колес без мойки приводит к коррозии стальных дисков, алюминиевые диски не ржавеют, зато на них появляются дефекты покрытия.
Эксплуатация автомобиля зимой при температуре воздуха не ниже -20°С никаких особых требований не предъявляет – достаточно погреть двигатель около минуты перед началом поездки. При более низких температурах рекомендуется дольше прогревать двигатель и салон – хотя бы из соображений комфорта за рулем. В целом, если автомобиль регулярно обслуживается в условиях сервиса, то вероятность возникновения проблем при зимней эксплуатации минимальна.
Получайте избранные новости первыми!
Подписка успешно добавлена
Удалить статью?