5W-30 или 5W-40: какое масло лучше для лета

Полезные рекомендации Валерий Жмышенко 28.06.26

Любой двигатель внутреннего сгорания создается в расчете на масла с определенными характеристиками вязкости. При выборе рабочей жидкости учитывают требования производителя, который изредка допускает применение составов с разной вязкостью в зависимости от климатических условий в регионе эксплуатации.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Общие сведения

Вплоть до середины 90-х гг. прошлого века из-за отсутствия всесезонных масел обслуживание двигателя приходилось проводить 2 раза в год при круглогодичной эксплуатации. На зиму заливались масла, мало-мальски стойкие к воздействию низких температур. На лето в двигатель заправляли масло, сохраняющее приемлемую густоту в жаркую погоду. С массовым выходом на рынок масел на синтетической или полусинтетической основе проблема выбора масла в зависимости от сезона осталась в прошлом.

При выборе масла учитывают только требования завода-изготовителя, указанные в инструкции по эксплуатации и почти всегда продублированные на этикетке в моторном отсеке. Несмотря на наличие требований производителя, у пытливых автовладельцев постоянно возникает желание перейти на масло с нерекомендованным значением вязкости. Насколько целесообразна такая манипуляция – вопрос спорный, поскольку ошибка с вязкостью приводит к разрыву масляной пленки и проворачиванию вкладышей коленчатого вала и шатунов, а также к другим проблемам.

Моторные масла можно разделить на несколько групп в зависимости от базы:

минеральные, имеющие узкую применяемость в современных условиях — чаще всего используются как индустриальные, несмотря на наличие сортов с низкой температурой застывания;
на основе очищенной по технологии гидрокрекинга с добавлением пакета присадок;
полученные путем синтеза (ПАО), отличающиеся стабильностью характеристик за счет искусственного получения цепочек молекул;
на основе масел растительного происхождения — эстеры (классическим примером является касторовое масло);
на синтетической основе, полученной из газа (технология GTL).

Тип базы и технология получения вместе с характеристиками пакета присадок определяют свойства масла. Тот же распространенный гидрокрекинг обеспечивает невысокую себестоимость с одной стороны, с другой – масла имеют низкую температуру вспышки и склонны к образованию нагара. Масло должно иметь хорошие моющие и нейтрализующие характеристики, от которых зависит количество отложений внутри двигателя.

Система смазки двигателя

Большая часть нагруженных деталей двигателя смазывается под давлением, которое создается насосом с редукционным клапаном. Конструкция и схема привода насоса зависят от модели двигателя – может использоваться прямой привод от носка коленчатого вала или короткая цепь. Производительность насоса рассчитывается так, чтобы обеспечить достаточную подачу масла при пиковых нагрузках на двигатель.

В системе смазки всегда предусматривается сменный фильтр, конструкция которого зависит от двигателя. Чаще используются фильтры с металлическим корпусом, ряд производителей моторов предпочитает устанавливать фильтры под съемной крышкой из пластика. В системе смазки есть радиатор, подключенный к системе охлаждения – циркуляция антифриза позволяет отводить избыточное тепло от масла.

Забор масла в насос осуществляется из поддона, конфигурация заборника зависит от двигателя. На части автомобилей, рассчитанных на эксплуатацию в сложных условиях, заборник позволяет подавать масло в систему при значительных продольных и поперечных кренах машины. В состав системы смазки входят форсунки для подачи масла на днища поршней (не предусматриваются на ряде моделей двигателей). В поддоне ставится плита для предотвращения вспенивания масла – пузырьки воздуха при подаче насосом не позволят получить требуемое давление в системе.

Конструкция системы смазки зависит от конструктивных особенностей двигателя. При установке турбины предусматривается отдельная магистраль для подачи масла к подшипникам. Регуляторы фаз газораспределения имеют гидравлический привод, интенсивность подачи масла меняется при помощи электромагнитного клапана по сигналам от блока управления в зависимости от режима работы двигателя.

Кратко о показателях вязкости

Любое моторное масло имеет маркировку вязкости в соответствии со стандартом SAE. Также в обозначении имеются данные о соответствии стандарту API и допускам – данные параметры очень важны при выборе, ориентироваться только на вязкость нельзя. Любое современное масло имеет двойное обозначение вязкости, позволяющее понять применимость при разных внешних условиях.

Маркировку 5W-30 или 5W-40 расшифровывают следующим образом:

5W – указывает на зимние характеристики, позволяет понять минимальную температуру, при которой масло теряет текучесть и не может прокачиваться насосом. В данном примере масло может использоваться при температуре окружающей среды до -35⁰С, хотя масла некоторых производителей могут загустевать и при немного отличающихся значениях температуры.
30 или 40 – указывает на допустимую температуру воздуха летом. Цифра 30 допускает применение масла при температуре воздуха до +30⁰С, а 40 – уже до +35⁰С. Указанные данные достаточно условные, поскольку масла работают при гораздо больших температурах, что вполне естественно для двигателя внутреннего сгорания.

Долговечность масла и стабильность пленки зависят от температуры, которая поддерживается в двигателе основной системой охлаждения и теплообменником системы смазки. При исправной системе охлаждения масло не перегревается и сохраняет характеристики н протяжении всего срока службы.

Прочие характеристики

Помимо вязкости масла по стандарту SAE, необходимо учитывать требования производителя мотора к соответствию масла стандарте ACEA. Существует несколько градаций масла в зависимости от способа воспламенения смеси в цилиндрах и особенностей системы выпуска отработавших газов. При наличии в выхлопной системе сажевого фильтра увеличиваются требования к составу моторного масла, для коммерческого транспорта существует отдельный класс масел по ACEA.

Североамериканский стандарт ILSAC делит масла на несколько групп с введением маркировки в виде литер GF с порядковым номером. Последний релиз стандарта в 2020 г. ввел группу GF-6, которая соответствует последним моделям двигателей. В заводской документации по обслуживанию всегда указываются необходимые значения ACEA, API или ILSAC (все три стандарта достаточно жестко взаимосвязаны), отклонение от которых может привести к проблемам с двигателем. Также есть классификация по европейскому стандарту API, которая также учитывается при выборе масла.

Как правило, в инструкции по эксплуатации указывается несколько разновидностей масел с разной вязкостью и одинаковыми значениями ACEA, API или ILSAC. Причиной является возможность продажи и эксплуатации автомобиля в регионах или странах с разными климатическими условиями.

Соответственно, при выборе учитывают климат в регионе преимущественной эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев оптимальным выбором будет масло с вязкостью 5W-30.

Нередко указывается примечание, что использование маловязкого масла способствует экономии топлива, а прочие сорта масла указаны для подстраховки на случай отсутствия основного типа масла в продаже. Не следует использовать для подбора масла различные интерактивные каталоги, которые нередко не учитывают заводские требования.

Условия работы

Каждый двигатель создается с расчетом на использование масла с определенной вязкостью. В зависимости от параметров масла меняются зазоры в парах трения, на которых должна постоянно сохраняться масляная пленка. Разрыв пленки даже на короткое время приводит к сухому трению с разными последствиями – от локального износа без особого влияния на долговечность до проворачивания вкладышей, которые привариваются к шейкам коленчатого вала с их повреждением.

Для современных двигателей нормой является использование маловязких масел, которые снижают потери и позволяют экономить топливо. Вязкость 5W-30 была стандартной 10-15 лет назад, впоследствии производители двигателей массово перешли на масла 0W-20. Примерно 4-5 лет назад стало использоваться еще более текучее масло 0W-16. Такое масло не допускается использовать в двигателях, не рассчитанных на подобные значения вязкости.

При работе двигателя температура деталей превышает +100⁰С, причем для улучшения показателей экологии рабочую температуру антифриза доводят до +105⁰С и выше. При работе двигателя масло может нагреваться до +140⁰…+150⁰С Моторное масло должно быть стабильным при нагреве, в противном случае начинается активная деградация присадок и основы с образованием нагара. Лаковые отложения внутри картера почти безобидны, гораздо хуже нагар на поршнях, блокирующий подвижность поршневых колец. Нагар также способен блокировать каналы масляной системы, что приводит к недостаточной подаче масла к нагруженным деталям.

Основные различия 5W-30 и 5W-40

Главной разницей масел 5W-30 и 5W-40 является текучесть при повышенной температуре. 5W-30 более жидкое при нагреве до +100⁰С и выше, хотя стабильность масляной пленки зависит от зазоров и ряда других факторов. Если двигатель рассчитан на вязкость 5W-30, то никаких разрывов пленки при высокой температуре (в пределах допустимых значений) не будет.

Одновременно масла 5W-30 можно назвать более универсальными для круглогодичного использования на большей части территории РФ. За счет низкой температуры застывания снижается нагрузка на электрический стартер двигателя при зимнем запуске. Масло 5W-30 обеспечивает небольшое снижение расхода топлива именно за счет меньшей вязкости в широком диапазоне температур.

Кроме того, масла 5W-30 и 5W-40 отличаются рядом других характеристик, не слишком важных для основной массы потребителей. Помимо параметров масла важно соблюдение интервала замены, который желательно считать по отработанным часам (в среднем ресурс масла составляет 250 часов). Замена масла при преимущественно городской эксплуатации должна проводиться через 5-7 тыс. км, при трассовой допустимо увеличение интервала до 8-9 тыс. км.

Кроме того, есть ряд неявных отличий 5W-30 и 5W-40, которые редко учитываются потребителями. В состав масла 5W-40 вводится дополнительный полимерный загуститель, количество и состав которого зависит от производителя. Полимерный загуститель при угаре масла загрязняет двигатель и может стать причиной залегания колец. Применение густого масла наносит только вред двигателю – никакого снижения износа по сравнению с маловязкими маслами не будет.

Полимерный загуститель не всесилен – при экстремальных нагрузках вязкость масел 5W-30 и 5W-40 снижается до значений, соответствующих базовой основе. Поскольку масла построены на одной базе, то и вязкость окажется примерно одинаковой. Таким образом, пропадает весь смысл применения 5W-40 даже с точки зрения борьбы с неким «повышенным износом» деталей.

Расход масла

Расход двигателем масла зависит не только от состояния поршневой группы. Если водитель часто раскручивает коленчатый вал до максимальных оборотов, то расход масла будет выше. На расход влияет состояние системы вентиляции картера, которая должна отделять масло от газов. При плохой фильтрации часть масла подается во впуск, загрязняя дроссель и способствуя образованию нагара в цилиндрах. Нет никакого смысла переходить на масла с повышенной вязкостью по мере увеличения пробега – важно своевременно проводить обслуживание двигателя и использовать масла с предписанными допусками и вязкостью.

Расход масла на угар зависит и от качества базовой основы, количества и характеристик присадок. В одном и том же двигателе масла с одной вязкостью и от разных производителей при одинаковых условиях эксплуатации будут выгорать с разной интенсивностью. Кроме того, при появлении и нарастающем расходе нужно искать причину проблемы – засорение системы вентиляции картера, износ маслосъемных колпачков или поршневой группы, залегание колец из-за коксования канавок в поршнях. Причин угара масса, переход на масло с другой вязкостью не устранит неисправности двигателя, в лучшем случае – лишь немного отсрочит ремонт.

Возможность смешивания

Моторные масла изготовлены по единым стандартам и могут смешиваться без каких-либо последствий. Более того, при обслуживании двигателя полностью слить старое масло невозможно, внутри системы остается 500-700 мл старого масла. Таким образом, при заливке свежего масла в системе начинает циркулировать смесь масел. Полноценно удалить старое масло можно только в случае разборки двигателя с мойкой блока и головки, что практикуется при проведении капитального ремонта.

Использование моющего масла при обслуживании является еще одним отголоском из 80-х гг. прошлого века, когда использовались моторные масла с низкими моющими характеристиками. Для двигателей с пробегом из той эпохи была стандартной картина образования густых отложений внутри картера и под клапанной крышкой, напоминающих по структуре гуталин. Промывка двигателя при обслуживании позволяла немного смыть отложения, особенно при использовании низкосортных масел и длительных сроках между заменами.

Применение присадок для мойки двигателя при обслуживании не всегда оправдана. При долгой эксплуатации на стенках оседают отложения, которые могут раствориться присадкой и попасть в масло с последующей закупоркой каналов для подачи смазки. Иногда встречается проблема отслоения краски с внутренней части поддона, которая забивает сетчатый фильтр маслоприемника. Пори последующей эксплуатации возможно масляное голодание с печальными последствиями для двигателя.

Заключение

При выборе вязкости моторного масла важно учитывать требования производителя автомобиля. Использование масел с характеристиками, не соответствующими двигателю, не даст никакого положительного эффекта. Кроме того, само понятие сезонного выбора масла в современных реалиях не существует, поскольку моторные масла универсальные и могут использоваться как летом, так и зимой.

Советы Полезные рекомендации Обзоры Подборки Видео FRESH News