Скрип тормозов после замены колодок: причины и решения
Скрип при работе тормозных механизмов чаще всего появляется после установки новых колодок. Также неприятный звук возникает и в процессе эксплуатации автомобиля, отрицательно влияя на акустический комфорт в салоне. Основной причиной постороннего шума являются включения в фрикционном слое, которые постепенно стираются и скрип исчезает. При этом скрип или писк никак не влияет на тормозные характеристики колодки.
Общие сведения
Подавляющее большинство современных автомобилей оснащено дисковыми тормозами для всех колес. Барабанные механизмы ограниченно используются на бюджетных моделях на задней оси. Принцип работы тормозов простой – колодки с металлическим основанием и фрикционным слоем прижимаются к поверхности диска или барабана гидравлическими цилиндрами, давление создается при воздействии ногой на педаль тормоза. После снятия усилия с педали, колодки отводятся от диска или барабана, и торможение прекращается.
Существует несколько ситуаций появления скрипа при использовании тормозов:
- При сильном износе колодок, близком к критическому значению, о диск начинает тереть металлическая скоба («скрипун»). Посторонний писк напоминает водителю о необходимости обслуживания тормозов с заменой колодок. Скоба часто отлетает по причине коррозии и не является надежным индикатором износа.
- В процессе эксплуатации тормозов писк появляется из-за неравномерного состава фрикционного слоя. Примеси при трении могут издавать скрип, по мере износа колодок шум пропадает. Посторонний шум возникает и при попадании песка или мелкого гравия в зазор между колодкой и диском, свист такого происхождения пропадает через несколько использований тормозов.
- Сразу после установки, причиной скрипа часто является притирка новых колодок к уже изношенной поверхности диска либо барабана. Отмечены случаи, когда колодки и диски определенных производителей обеспечивают отличные тормозные характеристики при постоянном писке в работе. Важно понимать, что свист никак не влияет на эффективность торможения и только несколько снижает акустический комфорт в движении.
- После длительной стоянки под открытым небом с образованием коррозии на поверхности диска. При первых нажатиях на педаль тормоза будет слышен характерный низкочастотный шум, указывающий на постепенную очистку дисков от коррозии. Через некоторое время звук пропадает, хотя из-за оставшихся на колодке или в тормозном механизме частичек ржавчины может появляться неприятный писк.
Источником звука при работе тормозного механизма является не колодка, а диск. Шум при соприкосновении фрикционного слоя колодки и стального диска есть всегда, производители стараются вывести частоту звука за пределы 20 кГц (в ультразвуковой диапазон), т.е. сделать его не слышным для человека. Скрип колодок не говорит о плохом торможении или плохом составе фрикционного слоя, а лишь сигнализирует о неких проблемах, выводящих звук из диапазона свыше 20 кГц.
На большинстве автомобилей на колодки устанавливаются специальные пластины, изменяющие частотный диапазон шума в сторону ультразвука. При неправильной установке, повреждении или отсутствии пластин увеличивается вероятность появления свиста при работе тормозов. Важно сразу оговориться – отсутствие или неправильная установка пластин никак не влияет на эффективность работы тормозов.
Адаптация
Как правило, колодки изнашиваются в 2-3 раза быстрее дисков или барабанов. Если остаточная толщина диска или стенки барабана позволяет продолжить эксплуатацию, то меняют колодки, при необходимости смазывают направляющие, оценивают состояние поршней и т.д. Старые колодки изнашивают поверхность диска или барабана, после установки новых колодок при контакте фрикционного слоя с диском или барабаном начинается процесс притирки либо адаптации.
Приработка сопровождается достаточно активным износом фрикционного слоя, поскольку на поверхности диска или барабана могут быть борозды. Одновременно появляется посторонний шум во время торможения, который исчезает через несколько десятков или сотен торможений. Писк неприятен и не свидетельствует о неисправности тормозной системы. Ускорять приработку резким и частым снижением скорости не рекомендуется из-за высокой вероятности разрушения фрикционного слоя накладок.
Качество материала
Фрикционный слой колодки состоит из нескольких компонентов, смешанных в требуемой пропорции. Чаще всего используется смесь на основе синтетического каучука и смол с добавлением волокон и наполнителей, улучшающих коэффициент трения и повышающих стойкость к высоким температурам. В состав фрикционного слоя входит металлическая стружка и керамика – каждый производитель колодок разрабатывает собственную рецептуру.
При неравномерном спешивании компонентов внутри фрикционного слоя могут появляться частицы, скрипящие при контакте с диском или барабаном. Водитель никак не может повлиять на шум – писк исчезнет после истирания твердого включения. При этом не исключено, что по мере износа будут вскрываться другие частицы, вызывающие скрип. В такой ситуации водители нередко меняют неудачные колодки задолго до критического износа. Неравномерный состав смеси может встречаться даже у крупных производителей, которые не застрахованы от брака при производстве.
Механический датчик износа
На части автомобилей в колодке устанавливается датчик износа – при критическом истирании датчик замыкается и включает сигнальную лампу в щитке приборов. Подобная система требует прокладки отдельных жгутов проводки, что не лучшим образом влияет на себестоимость. Гораздо чаще встречается металлический индикатор износа – приклепанная к основанию колодки дискового тормозного механизма пластина. Длина пластины выбирается так, чтобы контакт с диском начался при достижении минимального остатка фрикционного слоя.
При некачественном креплении пластину отрывает от основания колодки еще при установке или сразу после обслуживания тормозов. В результате появляется неприятный писк, пластину может через некоторое время отломить и затянуть под скобу. В последнем случае на диске появится борозда от контакта с обломком пластины. Механический индикатор износа в российских реалиях редко выдерживает больше пары зим и отгнивает из-за воздействия реагентов.
Разрушение колодки
Срыв фрикционного слоя практически не встречается на новых колодках (за исключением явного брака или грубого нарушения правил приработки). Чаще всего фрикционный слой стирается из-за постоянного контакта между колодкой и диском. Подобная проблема возникает из-за коррозии или сильного загрязнения направляющих. При полном срыве фрикционного слоя начинается трение металлической основы о диск, сопровождаемое скрежетом и сильным повреждением поверхности диска. В этом случае придется приобретать не только комплект колодок, но и тормозной диск.
Рекомендации
При замене колодок важно оценивать состояние тормозного диска или барабана – приближение толщины к нижнему порогу допуска говорит о необходимости замены. Также рекомендуется менять диски или барабаны, подвергшиеся перегреву при эксплуатации либо короблению. При деформации диска в момент торможения появляется вибрация, хорошо ощущаемая водителем. На посторонние звуки вибрация не влияет, хотя и ухудшает тормозные характеристики автомобиля.
Не менее важно проверять состояние суппорта и направляющих при обслуживании тормозов. Грязь и дорожные реагенты приводят к появлению очагов коррозии и заеданию тормозных механизмов. На ряде автомобилей ближе к 90-100 тыс. км возникают проблемы с поршнями суппортов, коррозия кромки не позволяет поршням смещаться назад при снятии воздействия на педаль тормоза. Колодки остаются прижатыми к диску, что ведет к перегреву механизма и повышенному расходу топлива с одновременным ухудшением динамики и управляемости.
При обработке направляющих специальной смазкой нужно учитывать конструкцию тормозов. Суппорты ATE не требуется смазывать, поскольку отвод колодок и подвижной части суппорта осуществляется специальными резиновыми пыльниками. Наличие смазки ухудшает работу таких суппортов. Во всех прочих случаях допускается использование только специальной смазки, стойкой к высоким температурам. Использование обычных смазок не допускается из-за быстрого выгорания и образования шлака, блокирующего подвижность суппорта.
Способы борьбы со скрипом
Если водителю не нравится постоянный свист или скрип при использовании тормозов, то предлагаем несколько решений:
- Выехать на свободную дорогу и несколько раз плавно затормозить со скорости 70-80 км до полной остановки. Методика позволяет притереть новые колодки без риска перегрева и разрушения.
- Проверить состояние накладок, особенно после длительной эксплуатации. Неравномерный износ может стать причиной срыва тонкого фрикционного слоя с последующим контактом основания колодки о поверхность диска.
- Убедиться в отсутствии посторонних предметов, главным образом после поездок по грунтовым дорогам. Неудачно застрявший камень будет тереться об диск и издавать неприятный скрип.
Срок службы колодок зависит от качества материала и условий эксплуатации. При аккуратном стиле управления и плавных торможениях колодки способны пройти свыше 100 тыс. км. Есть один нюанс – к такому пробегу явно потребуется менять колодки вместе с дисками, толщина которых будет близка к предельно допустимому значению. Замену колодок можно выполнить своими силами, важно очистить и смазать направляющие для обеспечения легкого перемещения суппорта. Не менее важно регулярно обслуживать суппорты, особенно на автомобилях азиатских брендов.
Заключение
Скрип и свист колодок сразу после замены является следствием приработки или особенностей материала. Заострять внимание на таких звуках нет смысла, гораздо важнее оценивать эффективность работы тормозов. В большинстве случаев писк пропадает после приработки колодок и дисков, длящейся примерно 50-100 км.
Получайте избранные новости первыми!
Подписка успешно добавлена
Удалить статью?