Как восстановить герметичность системы кондиционирования автомобиля
Любая система кондиционирования является герметичной, в случае повреждения трубок или теплообменников хладагент уходит в атмосферу. Существует несколько способов ремонта систем кондиционирования, основным является замена деталей. При этом иногда практикуется пайка металлических деталей, что несколько снижает затраты на восстановление работоспособности кондиционера.
Конструкция
На большинстве автомобилей используется кондиционер с фронтальным расположением конденсатора и испарителем, установленным в модуле климатической установки в салоне. Для сжатия хладагента установлен компрессор с приводом ремнем от коленчатого вала двигателя. Между элементами установлены металлические трубки, соединенные муфтами с резиновыми кольцами.
На трубках предусмотрены штуцеры для проверки давления и дозаправки кондиционера хладагентом. На части автомобилей используется второй испаритель, установленный в задней части салона. Трубки прокладываются по днищу кузова, что нередко создает проблемы при эксплуатации автомобилей с пробегом. Соответственно, количество хладагента в системах кондиционирования с одним или двумя испарителями разное.
Компрессор нагнетает сжатый горячий газообразный хладагент в конденсатор, продуваемый потоком воздуха при помощи вентилятора. Теплообменник отводит избыточное тепло, что приводит к образованию конденсата и переходу хладагента в жидкую фазу. Газовая фаза вводится в конденсатор через патрубок в верхней части, а жидкая отводится через нижний патрубок. Трубки конденсатора имеют оребрение для увеличения площади теплообмена – стандартная схема для любого радиатора.
Затем жидкий фреон поступает в осушитель для удаления следов влаги и направляется через дросселирующий клапан в испаритель. Осушитель является одновременно компенсатором колебаний давления хладагента. Осушитель дополнительно служит емкостью для сбора грязи и продуктов износа, образующихся при работе компрессора. Вентилятор климатической установки прогоняет воздух через холодный испаритель в салон автомобиля. Прошедший через испаритель газообразный фреон с пониженным давлением возвращается в компрессор для последующего сжатия.
Утечки хладагента и компрессор
В системах кондиционирования автомобилей используется два типа компрессоров:
- С муфтой и электромагнитным управлением, компрессор подключается по потребности в режиме максимальной производительности. Соответственно, компрессор создает постоянную пиковую нагрузку на двигатель, что негативно сказывается на расходе топлива. Регулирование температуры воздуха перед подачей в салон осуществляется смешиванием потоков холодного воздуха от испарителя и горячего от отопителя. При отсутствии хладагента компрессор не включится – датчик давления не позволит замкнуть муфту.
- С постоянным приводом и регулированием производительности. Компрессор требует меньше мощности на привод и способствует сокращению расхода топлива. В случае утечки хладагента компрессор продолжит работать, что приведет к его износу и выходу из строя (вместе с хладагентом в контуре циркулирует масло, необходимое для смазки компрессора).
Проверка герметичности
Утечка даже части хладагента приводит к появлению проблем с системой кондиционирования – воздух охлаждается слабо, несмотря на работу компрессора в постоянном режиме. Хладагент может уходить из системы через недостаточно герметичные вентили заправки или через дефекты в трубках или теплообменниках. Для проверки в систему чаще всего заливают хладагент с добавкой контрастного красителя, который виден при засветке ультрафиолетовой лампой. Ориентироваться на следы масла на трубках или сотах радиаторов нельзя.
Для проверки герметичности и замены хладагента используют специальный стенд. Оборудование осуществляет откачку старого фреона с определением массы, прозрачная колба позволяет оценить состояние масла. Если в масле присутствует металлическая пыль или иные примеси, то компрессор уже начал изнашиваться и мог потерять часть производительности. Стенд позволяет определить герметичность другим способом – создать в системе вакуум, при наличии трещин начинается подсос воздуха в контур. При отсутствии утечек систему заполняют требуемым количеством хладагента с добавлением масла.
Вакуумирование является одним из самых простых и точных способов проверки герметичности системы кондиционирования, хотя и не позволяет найти место утечки. Вакуум необходим для быстрого заполнения системы смесью хладагента и масла, а также удаления влаги вместе с воздухом. Как уже было сказано выше, введение в хладагент красителя позволит быстро найти место течи. Пигмент никак не влияет на характеристики фреона или масла и может находиться в системе на протяжении длительного срока эксплуатации. Сотрудник сервиса может в любой момент проверить видимую часть системы ультрафиолетовой лампой.
Методика использования красителя имеет один недостаток – утечка фреона может происходить внутри климатической установки. Газ не имеет запаха, а осветить испаритель ультрафиолетовой лампой для проверки невозможно. Использование газоанализатора позволит установить сам факт утечки, при этом прибор не покажет точного места повреждения. Самым точным инструментом для проверки любого кондиционера на предмет трещин является опрессовка азотом, который закачивается в систему под давлением не менее 15 бар.
Повышенное давление позволяет найти мельчайшие трещины, обычное давление хладагента не превышает 8-10 бар. После заполнения контура азотом делают паузу и смотрят на падение давления по манометру. Места утечки определяют при помощи мыльного раствора – пузыри точно укажут на зону расположения трещины. Если в основной части системы дефектов нет, а утечка имеется, то испаритель в салоне проверяют отдельной опрессовкой после отключения от основного контура. Нередко азотом проверяют каждый элемент системы кондиционирования, постепенно повышая давление – методика позволяет найти мельчайшие дефекты.
Устранение мест утечки
Для соединения трубок и агрегатов системы кондиционирования используют специальные фитинги с уплотнительными кольцами. Фитинги стягиваются болтами, что обеспечивает прочное соединение, не боящееся перепадов температуры и вибраций. Слабым местом является резиновое кольцо, способное со временем утратить эластичность. В результате при проверке обнаруживается утечка фреона по стыку. Ремонт в данной ситуации простой – откачка фреона, разъединение фитинга для замены прокладки и обратная сборка. После заполнения системы фреоном целесообразно проверить герметичность стыка через несколько дней.
Нередко утечка возникает по телу трубки, которая перетирается от контакта с кузовом вследствие деформации или неправильной прокладки. В идеальном варианте трубку нужно менять, хотя процедура демонтажа старой и установка новой трубки достаточно сложные. Сварка аргоном также требует снятия трубки, на автомобиле устранить дефект невозможно. Ряд владельцев ремонтирует трубки своими силами с использованием технологии пайки с нагревом трубки компактной газовой горелкой. При нагреве важно не направлять пламя на кузов и на прочие элементы, которые могут получить повреждения от воздействия высокой температуры.
Расположенные под днищем трубки для второго испарителя подвергаются воздействию воды и дорожных реагентов, что приводит к появлению множественных свищей. Паять или варить такие трубки экономически невыгодно. У владельца есть два варианта решения проблемы – установка новых трубок либо отключение второго испарителя с уменьшением количества хладагента в системе кондиционирования. Решение остается за владельцем, первый способ правильный и затратный, при отключении второго испарителя ухудшается микроклимат в задней части салона.
Расположенный перед радиатором системы охлаждения конденсатор кондиционера постоянно находится под воздействием мелкого гравия, а также активно забивается грязью. При даже слабых ДТП конденсатор деформируется или прижимается к различным кронштейнам, что приводит к появлению свищей. Насколько рентабельна сварка радиатора – решать только владельцу автомобиля. В большинстве случаев проще и быстрее установить новый конденсатор от стороннего производителя (оригинал всегда стоит достаточно дорого).
Второй сложный в ремонте элемент – испаритель, расположенный в корпусе климатической установки. Чтобы добраться до теплообменника и точно узнать место появления свища требуется снятие панели приборов. На ряде машин можно попробовать снять испаритель через нижнюю часть панели с разборкой центральной консоли. Испаритель ремонтируют сваркой или пайкой, хотя самый оптимальный вариант – замена. Пайка или сварка алюминия при малейшем нарушении технологии не обеспечит герметичность, через некоторое время придется снова разбирать панель приборов.
Заключение
При появлении утечки хладагента, заметной по падению интенсивности охлаждения воздуха, нужно оперативно определить место и устранить повреждение. Оптимальный способ ремонта – замена детали, устранение свищей пайкой дает временный эффект. Со сваркой аргоном ситуация сложнее – деталь с повреждением необходимо снимать с автомобиля, что уже делает ремонт экономически бессмысленным, проще установить новую деталь от стороннего поставщика.
Получайте избранные новости первыми!
Подписка успешно добавлена
Удалить статью?