Как самостоятельно проверить работу свечей зажигания

Упрощенно свеча состоит из двух электродов, разделенных изолятором и оснащена резьбовой частью для установки в головке. При подаче тока высокого напряжения разряд пробивает зазор между электродами, воспламеняя топливовоздушную смесь. Свечи подбираются по калильному числу, параметрам резьбы и размера под ключ под каждую модель двигателя. На современных агрегатах поверх свечи установлена индивидуальная катушка зажигания, ранее нередко встречались модули (общие на весь двигатель или на отдельный ряд цилиндров для V-образных двигателей).

Центральный электрод имеет заостренный наконечник для улучшения искрообразования. На свечах иногда используется несколько боковых электродов, но разряд пробивает минимальный зазор – работает только центральный и один из боковых электродов. Такая методика в теории позволяет увеличить срок службы свечей, хотя долговечность зависит от стойкости материала центрального, а не боковых электродов. Свечи с несколькими боковыми электродами были популярны 20-25 лет назад, к настоящему времени встречаются на рынке запчастей крайне редко.

Место установки и количество свечей на цилиндр зависит от модели двигателя. При наиболее популярной 4-клапанной схеме газораспределения свеча расположена в верхней части камеры сгорания. На ряде двигателей используется система зажигания с двумя свечами, режим работы которых определяется блоком управления в зависимости от условий движения. Герметизация свечи в отверстии в головке обеспечивается сминаемым металлическим кольцом, по этой причине частое выкручивание и вворачивание свечей приводит к утрате герметичности. Внутри свечи может располагаться помехоподавляющий резистор.

Срок службы свечей определяется качеством изготовления, условиями работы и материалом покрытия или корпуса центрального электрода. Наиболее распространенные и дешевые никелевые свечи выдерживают 20-30 тыс. км, нередко при таком пробеге износ будет практически незаметным. Иридиевые или платиновые свечи способны прослужить до 100 тыс. км, но в большинстве случаев центральный электрод имеет выраженный износ уже к 70-80 тыс. км. Периодичность замены свечей регламентируется требованиями завода-изготовителя двигателя, который указывает и маркировку свечей.

При эксплуатации на внешней части электрода свечи практически всегда появляются коричневые пятна. Причиной является не прорыв газов – корпус исправной свечи полностью герметичен. Пятна образуются вследствие воздействия коронарного разряда и не указывают на неисправность свечи или иных компонентов системы зажигания.

Если появились пропуски искры, то можно вывернуть свечу неработающего цилиндра для осмотра. Наличие на электродах влаги от бензина указывает на чрезмерную подачу топлива или отказ катушки. Толстый слой нагара черного цвета или белесоватый налет сигнализируют о наличии неисправностей двигателя. Определение неисправной свечей путем последовательного снятия наконечников или катушек возможно далеко не на каждом двигателе. Как правило, такой метод применяется на карбюраторных моторах, для инжекторных двигателей надежнее и безопаснее использовать диагностический прибор.

Пропуски зажигания вне зависимости от причины (неисправность катушки или свечи) фиксируются блоком управления. По коду можно понять номер цилиндра, в котором есть проблемы с воспламенением рабочей смеси. Как правило, причиной пропусков является пробитая катушка, особенно в случае недавней замены свечей и уверенности в их качестве. Для считывания ошибок по зажиганию достаточно адаптера ELM327 и смартфона с программой для диагностики. На автомобилях из конца 90-х гг. предусматривалась диагностика при помощи перемычки, вставляемой в диагностический разъем. После включения зажигания коды ошибок отображаются короткими и длинными вспышками лампы Check Engine. По мере развития протоколов диагностики и оборудования от подобного алгоритма проверки отказались.

Проверка свечи при атмосферном давлении не дает полного понимания о состоянии. Нередко искровой разряд исчезает или уходит в глубину изолятора при повышенном давлении, неизбежном из-за сжатия воздуха в цилиндре. Специальный прибор оснащен камерой, в которой создается избыточное давление и находятся электроды свечи. На внешнюю часть свечи надевается провод, подключенный к источнику импульсов тока высокого напряжения. По частоте и стабильности искры делают вывод о состоянии свечи.

При регулярной замене свечей и поддержании исправного состояния остальных элементов системы зажигания вероятность нарушения искрообразования минимальна. В случае появления проблем проверять свечи на соответствие сопротивления нормативным значениям нет смысла – проще установить новый комплект. Кроме того, отказ свечи может быть связан с выходом из строя индивидуальной катушки, что является распространенной проблемой на ряде двигателей.