Как проверить работоспособность вентилятора охлаждения радиатора

В системах охлаждения используют вентиляторы с несколькими типами привода:

В современных автомобилях наибольшее распространение получили электрические вентиляторы, которые могут быть общими для систем охлаждения и кондиционирования. Концепт привода с вязкостной муфтой встречается реже, прямой ременной привод встречается на двигателях устаревших моделей. Муфта или прямой привод почти всегда предусматривают установку вентилятора на одном валу с помпой системы охлаждения. Вентиляторы двигателей воздушного охлаждения дополняются заслонками, позволяющими регулировать подачу воздуха и интенсивность обдува ребер.

Простейший способ проверки – визуальный, хорошо подходящий для вентиляторов с прямым ременным приводом. Крыльчатка начинает вращаться в момент пуска двигателя, для проверки достаточно открыть капот. Системы охлаждения с вискомуфтой проверить сложнее – начало вращения вентилятора может не совпадать с расчетным моментом включения по значению температуры. Крыльчатка начнет вращаться поздно или слишком медленно, что приведет к перегреву двигателя при повышенной нагрузке или в жаркую погоду. Такое же замечание касается и электрического привода – включение электромотора и крыльчатки вовсе не гарантирует уверенное охлаждение двигателя.

Чаще всего причиной плохого охлаждения являются забитые пухом радиаторы, особенно много грязи скапливается в промежутке между теплообменниками систем охлаждения и кондиционирования. Проблема проявляется при повышенной температуре окружающей среды, в остальных условиях двигатель не перегревается. Вероятность недостаточной интенсивности потока воздуха от вентилятора возможна при наличии в приводе вязкостной муфты.

В вискомуфте предусматривается режим блокировки с управлением от биметаллической пружины – при сильном нагреве тепло от радиатора передается на пружину и блокирует муфту в полностью включенном состоянии, вентилятор получает прямой привод от шкива коленчатого вала. Для проверки можно вручную включить блокировку – если температура антифриза идет вниз, то муфту необходимо заменить. В качестве временной меры муфту жестко блокируют при помощи подручных средств, хотя длительная эксплуатация двигателя с такой системой охлаждения нежелательна.

Одной из проблем систем охлаждения с электрическим вентилятором является включение привода вместе с зажиганием вне зависимости от температуры антифриза. Чаще всего причиной является неисправность датчика, который из-за износа или брака зависает в замкнутом состоянии. Иногда проблему удается временно решить постукиванием по корпусу датчика, хотя самый надежный способ – замена датчика.

Вентилятор с электрическим приводом может не срабатывать при прогреве двигателя до рабочей температуры из-за неисправности датчика. В ряде случаев слабые удары по корпусу временно восстанавливают работоспособность контактной группы. В более современных автомобилях датчик имеет три выхода для обеспечения малой и повышенной частоты вращения. Необходимо снять колодку и поочередно замкнуть цепи – срабатывание вентилятора с явно разной частотой вращения однозначно говорит о необходимости замены датчика.

Сигнал от датчика температуры всегда направляется на реле, замыкающее силовые контакты. Если соединение контактов в снятой с датчика колодке не дает результата, то необходимо послушать работу реле – при отсутствии щелков требуется замена реле или проверка целостности цепи от колодки датчика до разъема реле. Отсутствие питания на реле может быть связано с выходом из строя предохранителя. В этом случае необходимо выяснить причину выгорания плавкой вставки, не исключено повреждение изоляции проводки и короткое замыкание. Ставить вместо предохранителя «жучок» из проволоки категорически запрещено.

Отсутствие вращения вентилятора при срабатывающем реле может быть следствием отсутствия питания на электродвигатель от батареи. На большинстве автомобилей имеется силовой предохранитель, расположенный в моторном отсеке либо в приборной панели (в зависимости от модели автомобиля). Силовой предохранитель рассчитан на ток 40-80 А, выход из строя связан с наличием серьезной проблемы. Необходимо проверить отсутствие замыканий в цепи питания. Также электродвигатель не будет включаться при отсутствии сигнала «массы» из-за коррозии гайки клеммы на кузове.

На ряде автомобилей в цепи электрического вентилятора используется блок управления. Включение и отключение осуществляется по сигналам от датчиков температуры на двигателе (как правило, на наиболее термически нагруженной головке блока). Вентиляторы с электронным управлением практически всегда имеют аварийный режим – при отказе блока управления электродвигатель включается вместе с зажиганием вне зависимости от температуры антифриза. Контроллер располагается на раме вентилятора либо интегрируется в корпус.

Проверить вентилятор такой конструкции своими силами практически невозможно, интеграция блока в корпус делает ремонт электродвигателя затруднительным. Срабатывание вентилятора только на одной скорости может быть связано с выходом из строя балластного сопротивления в обмотке электродвигателя. Не исключен выход из строя биметаллического предохранителя, защищающего электродвигатель от возгорания при перегреве. Таким образом, придется проверять все компоненты в попытках найти неисправность.

Для старта вентилятора необходимо подать ШИМ-сигнал на вход блока, напрямую подключить питание от батареи невозможно или сложно (требуется частичная разборка корпуса для доступа к силовым контактам обмотки электродвигателя). В условиях мастерской указанный алгоритм включения имитируется без особых проблем. Система диагностики на ряде автомобилей позволяет провести тест работы вентилятора, что дает информацию о работоспособности блока управления и электродвигателя.

Большинство механических проблем вентилятора охлаждения можно обнаружить при беглом осмотре. Сложнее определить поломки электрической цепи, диагностику лучше доверить специалисту. Своими силами можно найти только явные дефекты – сгоревший предохранитель или поврежденный провод в открытом доступе.