Как определить износ выхлопной системы и когда её менять

Выхлопная система двигателя внутреннего сгорания состоит из нескольких элементов и служит для снижения уровня шума и отвода отработавших газов в атмосферу. Выхлопной коллектор современных двигателей интегрирован в головку, на агрегатах постарше используется сравнительно небольшой коллектор. Газы проходят через коллектор, попадают в каталитический нейтрализатор, а затем через резонатор и глушитель уходят в атмосферу. После нейтрализатора расположена гофрированная секция, на части двигателей в систему введен фильтр для улавливания и последующего дожигания частичек углерода (сажи). В выхлопной системе дизелей стандарта Евро-5 и выше имеется сажевый фильтр с подачей мочевины из отдельного бака.

Для изготовления деталей используется стальной лист со специальным покрытием, стойким к воздействию высоких температур и агрессивного влияния выхлопных газов. Часть производителей использует для изготовления нержавеющие стали, кастомные выхлопные системы иногда выполнены из титана. Самые дешевые системы изготавливаются из углеродистой стали с покрытием серебрянкой (например, подобная технология была типична для многих моделей ВАЗ). В результате первые проблемы появляются через 1-2 года, а через 3-4 года часть выхлопной системы придется менять.

Проблема разрушения коллектора, изготовленного из стали или чугуна, встречается сравнительно редко. Коллектор лопается на некоторых двигателях из-за температурных деформаций, что приводит к утечке выхлопных газов, повышенной шумности и ошибкам по первичному датчику концентрации кислорода. Также не исключено появление провалов при работе двигателя в режиме холостого хода, причем провалы наблюдаются периодически. Водитель наверняка обратит внимание на резкий запах при пуске холодного двигателя – просочившиеся через трещину газы затягиваются в салон системой вентиляции.

Нередко владельцы в попытке снизить затраты на ремонт пытаются заварить трещину. Ремонта хватает на некоторое время, затем появляется новый дефект рядом с заделанной трещиной. Самый грамотный вариант ремонта – установка нового коллектора. Приобретать детали на разборке не всегда целесообразно – в коллекторе с пробегом могут быть скрытые трещины, которые проявятся через некоторое время после установки.

Срок службы каталитического нейтрализатора зависит от качества изготовления, в ряде случаев керамика оплавляется и осыпается через 15-20 тыс. км. При разрушении нейтрализатора двигатель не развивает мощность, иногда фиксируются ошибки по датчикам кислорода. Пыль от разрушенной керамической секции затягивается во впуск, что приводит к появлению задиров в цилиндрах. Проверить состояние каталитического нейтрализатора можно через отверстие для первичного датчика концентрации кислорода.

Наличие в системе выпуска сажевого фильтра создает дополнительные проблемы при ремонте. На автомобилях с сажевым фильтром выход из строя либо удаление нейтрализатора или установка «обманки» приводят к обильному образованию сажи. Кроме того, сам сажевый фильтр имеет ресурс, при выработке которого ухудшаются рабочие характеристики. В результате электроника часто запускает процедуру прожига фильтра, владельцу нередко приходится принудительно осуществлять процесс.

Удаление сажевого фильтра не является лучшим решением, поскольку выхлоп помимо запаха будет содержать частицы сажи – полностью перенастроить работу аппаратуры впрыска топлива не удастся. Самое грамотное и дорогостоящее решение – установка нового сажевого фильтра, причем на распространенные модели автомобилей можно найти фильтры от сторонних производителей. При ремонте нередко возникает проблема со снятием датчика температуры, который пригорает в резьбовой втулке. При невозможности снятия придется покупать новый датчик.

Срок службы гофры зависит от качества материала, заводские компоненты нередко выдерживают более 10 лет эксплуатации. При появлении трещин или прогаров часть выхлопных газов идет мимо глушителя и вторичного нейтрализатора. Водитель обращает внимание на проблему по повышенной шумности при работе двигателя и характерному запаху выхлопа в салоне. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы прогар может затягиваться из-за теплового расширения материала гофры. Визуально место прогара видно по следам сажи на поверхности гофры и разрушенной сетке оплетки.

Замена гофрированной части достаточно сложный процесс – секцию можно вварить в систему или установить новую гофру с патрубками, оснащенными фланцами. Во входящем патрубке нередко имеется бонка для установки вторичного датчика концентрации кислорода. Оригинальные гофры не всегда поставляются на рынок запчастей, в большинстве случаев владельцы приобретают аналоги. Детали от сторонних поставщиков не всегда имеют правильную геометрию, а срок службы в разы меньше заводских элементов. Отказываться от установки гофрированной вставки нельзя, поскольку она защищает выхлопную систему от вибраций и увеличивает срок службы деталей.

Прогар глушителя или резонатора в современных реалиях встречается редко, проблема характерна для сильно изношенных систем или деталей, изготовленных из обычного стального листа без антикоррозионного покрытия. Признак выхода из строя – громкий шум выхлопа, нередко глушитель разрывает по целому металлу или шву. Ремонт путем обертывания старой детали стальным листом был популярен в эпоху дефицита запасных частей. В современных реалиях необходима замена деталей, благо компоненты выхлопной системы выпускаются множеством поставщиков, что позволяет найти оптимальное с точки зрения цены и качества решение.

Иногда встречается проблема разрушения перегородок и труб внутри глушителя с сохранением целостности корпуса. В этом случае водитель обратит внимание на дребезг при работе двигателя, тональность шума может меняться в зависимости от оборотов. Восстанавливать перегородки нет экономического и практического смысла – гораздо проще и дешевле установить новый глушитель. Также нельзя исключать мелкие повреждения системы выпуска, через которые просачивается выхлоп с последующим попаданием в салон. Постоянный запах выхлопа указывает на дефекты выхлопной системы, иногда утечка начинается через поржавевший фланец или через плохо затянутую соединительную муфту.

Крюки крепления изготавливают из стального прутка или трубки, материал не отличается высокой коррозионной стойкостью. При разрушении выхлопная система провисает или начинает цеплять за кузов или детали подвески. Из-за отсутствия подвесов выхлопная система деформируется, что приводит к появлению трещин. Ремонт заключается в восстановлении крюков сваркой, при невозможности использования сварки из-за риска прожига трубы или корпуса глушителя делают самодельные крепления из подручных материалов.

Большинство дефектов выхлопной системы приводит к повышенной шумности при работе двигателя и появлению в салоне запаха выхлопных газов. Визуальная проверка не всегда позволит быстро найти место утечки, поскольку газы могут прорываться через мелкие трещины. Ремонт системы практически всегда один – замена деталей на оригинальные запчасти или качественные комплектующие от сторонних производителей.