Регулярная диагностика электрооборудования авто: как не пропустить поломку

Нередко проблемы с электрооборудованием возникают из-за механических поломок. В стартере двигателя чаще всего выходит из строя бендикс или протираются втулки. В результате стартер срабатывает неправильно, пуск двигателя затрудняется или становится невозможным. В генераторе может выйти из строя щеточный узел, иногда встречаются проблемы с регулятором напряжения. Причем эти неисправности почти всегда невозможно обнаружить заранее в ходе профилактической диагностики.

Компьютерная диагностика электрических систем автомобиля также не является панацеей. Нередко неисправности компонентов не приводят к появлению кода ошибки. Пример – водитель замечает нестабильную работу двигателя с плавающими оборотами холостого хода и невозможностью раскручивания коленчатого вала свыше какого-то порога. Причиной может быть некорректно работающий датчик массового расхода воздуха, при этом никаких ошибок по датчику в памяти блока управления двигателем не будет.

Проблема появляется при нестабильном напряжении в бортовой сети, наблюдается при работающем двигателе. Причиной является вышедший из строя регулятор напряжения, причем поломка характерна для достаточно старых автомобилей в основном отечественных марок. При замере напряжения в бортовой сети вольтметр покажет скачки до 16-17 В и выше, что может стать причиной выхода из строя ламп и иного оборудования. Ремонт заключается в замене реле и общей проверке генератора.

Падение напряжения чаще связано с недостаточным натяжением ремня и его пробуксовкой по шкиву при повышении нагрузки на генератор. При этом может прослушиваться характерный свист. Для устранения дефекта достаточно подтянуть ремень, а при явном износе – установить новый. Таким образом, причина поломки носит механический характер, но в итоге владелец обращает внимание на сбои в работе электрической системы.

Причиной обесточивания части электрической системы является обрыв провода или выход из строя предохранителя. На начальном этапе диагностики требуется найти соответствующий цепи предохранитель, который может находиться в салонном блоке или в коробке моторного отсека. На части автомобилей предохранители и реле вынесены в багажник, небольшая коробка может располагаться на клемме аккумулятора.

При появлении ошибок по электронным компонентам в щитке приборов включается или мигает лампа Check Engine, также может включаться другой индикатор. Нередко ошибка пишется при попытке пуска двигателя от стороннего источника электропитания – при нестабильно работающем реле на другом автомобиле скачок напряжения приводит к записи ошибки. Предугадать подобную проблему невозможно, а «прикуривание» машины является достаточно частой процедурой в осенне-зимний период.

Ошибки по электронным компонентам не всегда вызваны неисправностью обмоток или цепи питания. Классический пример – ошибка по неисправному соленоиду в вариаторах Jatco не связана с замыканием или обрывом обмотки. Причиной является слишком сильный износ стенок гидроблока смесью масла и стружки — попытки выправить давление регулировкой клапана упираются в предел возможностей. При дальнейшем падении давления фиксируется ошибка по соленоиду регулятора давления, который по факту исправен.

Снижение напряжения в бортовой сети чаще всего связано с деградацией аккумулятора или утечками тока при выключенном двигателе. С проблемой практически всегда сталкиваются при падении температуры окружающей среды, влияющей на емкость батареи. Частично разряженный аккумулятор будет казаться исправным в летний период, а при первых заморозках владелец столкнется с вялой работой стартера или невозможностью пуска двигателя.

Регулярная проверка напряжения на клеммах батареи не имеет большого смысла, для теста требуется имитировать нагрузку специальной вилкой. Чрезмерная просадка напряжения под нагрузкой указывает на разряд аккумулятора из-за утечки тока или внутренних потерь. Глазок с поплавковым индикатором является больше маркетинговой уловкой – датчик определяет плотность электролита только в одной банке.

Причиной разряда батареи на ходу является некорректно работающий генератор, причем сигнальная лампа зарядки может гаснуть после пуска двигателя. Устранить проблему можно только при поэтапной проверке цепи зарядки. Нередко на автомобилях старше 15-20 лет сгнивает часть отрицательного провода от генератора к батарее. Не исключена проблема с обмотками генератора или с реле зарядки – вердикт вынесет только электрик после тщательной проверки оборудования.

Регулярная диагностика автомобильного электрического оборудования, не имеющего неисправностей, редко дает сколь-нибудь положительный эффект. Проверка требуется в случае появления проблем, причем важно правильно понять причину неисправности. Нередко поломки механической части агрегатов приводят к появлению проблем с электрооборудованием. По этой причине диагностику должен проводить опытный человек, хорошо понимающий принципы работы систем и специфику конструкции конкретной модели автомобиля.