Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями: особенности эксплуатации

Обзоры Валерий Жмышенко 1.12.25

Роботы с двойным сцеплением появились около 20 лет назад благодаря концерну VAG. Первые несколько лет коробки были откровенно «сырыми», добиться надежности удалось примерно к 2012-14 гг. На сегодняшний день подобные роботы есть практически у каждого крупного производителя автомобилей.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Конструкция

В конструкции коробок с двумя сцеплениями используется соосный первичный вал, каждая часть которого отвечает за четный или нечетный ряд передач. Сцепления в коробках, рассчитанных на небольшой крутящий момент, могут быть сухими. Большинство роботов оборудовано сцеплениями многодискового типа с масляной ванной. Переключение скоростей осуществляется исполнительными механизмами – модуль может располагаться внутри или снаружи картера робота (в зависимости от производителя).

По факту, робот с двойным сцеплением представляет собой модернизированную механическую коробку. За счет работы двух сцеплений достигается быстрое переключение скоростей — время разгона до 100 км/ч у автомобилей с роботом немного меньше, чем у аналогичной модели с МКПП. При этом робот не требует особого обращения, большинство страшилок о таких коробках является следствием проблем с ранними моделями роботов DSG от концерна VAG.

Обслуживание

В роботах используется масло, причем в зависимости от производителя в коробках может применяться один или несколько сортов масла. Чаще всего в коробке используются отдельные масла для собственно коробки, редуктора главной пары и блока управления. Срок службы масла составляет около 60 тыс. км — в коробках с сухим сцеплением фильтры не предусматриваются (в ряде роботов фильтр установлен внутри блока управление сцеплениями и переключением скоростей и меняется только при полной разборке коробки).

В коробках с мокрыми сцеплениями практически всегда есть внешний сменный фильтр. Второй фильтр может располагаться внутри картера, замена этого элемента предусмотрена при проведении капитального ремонта робота. Также в картере могут присутствовать магниты для сбора металлической стружки. В блоке управления переключениями (мехатронике) есть сетки для защиты гидравлической части и соленоидов от попадания продуктов износа. Срок гарантии на роботизированные коробки составляет 150-200 тыс. км (в зависимости от производителя и модели коробки), именно на этот период эксплуатации и рассчитаны не сменные фильтры.

Большинство роботизированных коробок поддерживает диагностику, по которой можно определить состояние основных узлов. Лидерство в плане продвинутости диагностики удерживает концерн VAG. При проверке можно понять давление в мехатронике, от которого зависит мягкость работы роботов с сухим сцеплением. Реализована проверка работы сцеплений с определением ходов штоков и остаточной толщины накладок, позволяющей понять ресурс робота.

Нюансы эксплуатации

Часть роботизированных коробок требует соблюдения ряда рекомендаций, позволяющих повысить ресурс сцеплений. Подобные требования распространяются в основной массе на РКПП с сухими сцеплениями, испытывающими повышенные нагрузки. Те же роботы DSG сухого типа от VAG имеют весьма неудачный алгоритм работы с быстрым переходом с первой на вторую скорости с целью экономии топлива. В пробках происходят практически постоянные переключения, что сказывается на ресурсе сцеплений.

Для снижения нагрузки водитель может перевести коробку в режим ручного/спортивного переключения и избавиться от проблемы. Также не рекомендуется ручное переключение на вторую скорость на малой скорости. Старт в горку со второй передачи создает избыточную нагрузку на сцепления, движение лучше начинать на первой передаче. Для размыкания сцеплений необходима подача сигнала от датчика, расположенного под педалью тормоза. Датчик срабатывает в момент начала снижения скорости, в пробках переводить коробку в нейтральный режим не требуется. При использовании функции Autohold и снятии ноги с педали тормоза диски сцеплений смыкаются.

Роботы практически всегда используются в связке с двигателями, оборудованными турбиной, что провоцирует водителей на динамичные ускорения. Для сухих сцеплений «спортивный» стиль управления противопоказан из-за быстрого перегрева накладок. При диагностике большинства роботов можно увидеть количество отработанных сцеплениями часов при разных температурах. Для роботов с мокрыми сцеплениями перегрев практически исключен (при условии корректной работы приводов управления, не допускающих длительной пробуксовки пакетов).

Коробки со сцеплениями мокрого типа надежнее роботов с сухими сцеплениями. Не рекомендуется постоянно использовать автомобиль для перевозки грузов или буксировки прицепа. Коробка не рассчитана на резкие постоянные старты, исключением являются усиленные спортивные роботы (классический пример – PDK от Porsche). Владельцу нужно помнить – любой робот с двойным сцеплением может переключаться с легкими толчками. Подобный нюанс продиктован конструктивными особенностями коробки, добиться мягкости переключения как у гидромеханической трансмиссии от робота невозможно.

Перегрузки коробки (работа с прицепом, поездки по плохим дорогам) приводят к перегреву масла, что особенно вредно для роботов с мокрыми сцеплениями. При перегреве масло частично теряет характеристики, что приводит к ускоренному износу механической части. Как следствие – пыль забивает фильтры и может попасть в мехатроник, приводя к появлению ощутимых толчков при переключениях.

Заключение

Ресурс роботизированной коробки зависит от года выпуска, производителя и конструкции сцеплений. Наиболее надежные коробки со сцеплениями мокрого типа способны пройти до 200 тыс. км без особых проблем при условии регулярной замены масла. Наименее долговечные роботы со сцеплениями сухого типа встречаются сравнительно редко и используются в связке с двигателями, развивающими сравнительно невысокий крутящий момент.