Неисправности стартера двигателя: как распознать и устранить

При повороте ключа зажигания активируется система зажигания, а в крайнем правом положении начинается подача питания на реле стартера. На ряде автомобилей к стартеру подходит провод иммобилайзера, что обеспечивает дополнительную защиту от угона. В нормальных условиях реле обеспечивает начало подачи питания на обмотки втягивающего реле, которое через рычаг вводит шестерню бендикса в зацепление с зубчатым венцом на маховике.

На автомобилях с системой «старт-стоп» предусмотрено электронное управление работой стартера. Датчики фиксируют остановку автомобиля на светофоре, а после снятия ноги с педали тормоза осуществляется автоматический пуск двигателя, водителю не требуется поворачивать ключ зажигания или нажимать на кнопку включения стартера. Описанный алгоритм работы системы «старт-стоп» очень упрощенный, по факту электроника учитывает множество факторов для управления работой стартера.

При сильном разряде АКБ при попытке пуска стартер не вращается, а лампы начинают светить тускло. Точно такая же проблема возможна при плохом контакте отрицательного провода с кузовом автомобиля. При плохом контакте не исключено отключение аккумулятора от бортовой сети – место контакта не выдерживает повышенную силу тока в момент попытки включения стартера. Для устранения проблемы необходимо зарядить или заменить батарею либо проверить состояние контактов проводки, отвечающей за питание стартера.

На ряде автомобилей на силовой агрегат идет только один отрицательный провод от кузова или клеммы батареи. При его обрыве начинаются проблемы с подачей питания на стартер. Например, на автомобилях ВАЗ классического семейства в случае обрыва провода массы питание нередко начинает подаваться через тросик управления воздушной заслонкой карбюратора. Из-за малого сечения трос перегревается с последующим оплавлением оплетки и появлением дыма с неприятным запахом. Вероятность пожара невелика, но сам факт задымления моторного отсека и салона неприятен для водителя автомобиля.

Стартер должен раскрутить двигатель до оборотов, достаточных для появления вспышек и начала работы. Якорь стартера вращается на подшипниках скольжения, не требующих обслуживания. Попадание пыли и постепенное испарение масла приводит к истиранию втулок. В результате стартер начинает вращаться слишком медленно из-за появления люфта в радиальном направлении. При сильном износе перекос якоря становится критическим, что приводит к заклиниванию стартера. Ремонт заключается в установке новых втулок с попутной проверкой остальных элементов стартера.

На ряде автомобилей центрирующая или опорная втулка находится вне корпуса стартера (например, такая компоновка использовалась на VW Passat B3 с 1,8-литровым двигателем). По мере эксплуатации втулка истирается и посадочное отверстие в картере коробки начинает приобретать овальную форму, при этом никаких проблем с работой стартера не наблюдается. При достижении овалом предельного размера происходит контакт между якорем и статором с последующим заклиниванием стартера. Поскольку ремонтировать посадочное гнездо под втулку в картере КПП не всегда рентабельно, то владельцы переходят на стартеры более поздних моделей, в которых уже не предусмотрена центрирующая втулка.

В случае отказа втягивающего реле стартер не реагирует на поворот ключа в замке или нажатие на кнопку, при этом лампы светятся в нормальном режиме, а напряжение в бортовой сети указывает на полный заряд батареи. Для проверки гипотезы о неисправности реле можно постучать по корпусу реле подходящим предметом, нередко от вибраций стартер начинает работать. Второй путь – прямое включение реле путем замыкания контактов реле гаечным ключом или иным металлическим предметом с достаточно большим сечением. Ремонт заключается в замене реле или стартера в сборе (в зависимости от наличия запчастей).

Нередко при попытке запуска слышны посторонние звуки, но коленчатый вал двигателя не вращается. Причиной является износ шестерни бендикса либо зубчатого венца. Чаще всего ремонт заключается в установке нового бендикса и общей переборке стартера. Для замены венца придется снимать коробку – иначе получить доступ к маховику невозможно. Отказ стартера может быть связан с износом щеток или разрушением прижимных пружин щеток.

Иногда владелец автомобиля замечает странное поведение стартера в момент пуска – при попытке завести двигатель коленчатый вал не проворачивается, слышна кратковременная работы стартера без нагрузи с последующим выключением. Запуск двигателя удается после нескольких попыток включения стартера. Возможен и другой вариант – свободное вращение якоря без соединения бендикса с венцом на маховике. Причиной является износ обгонной муфты, который сильно зависит от условий эксплуатации и качества изготовления. При частом использовании стартера муфта изнашивается в разы быстрее. Способ ремонта один – замена бендикса или стартера в сборе.

Проверку и восстановление стартера желательно проводить в условиях специализированного сервиса. Для тестирования в нормальной мастерской используют стенд, имитирующий работу стартера под нагрузкой. Самостоятельно или в кустарных условиях можно найти только некоторые неисправности, одновременно есть риск пропуска скрытых проблем. Сама процедура снятия стартера может стать проблемой из-за неудачного расположения креплений или установки стартера внутри колокола трансмиссии или в развале блока V-образного двигателя.

В качестве примера двигателя с очень неудобным местом установки стартера можно рассмотреть агрегат 1UZ от компании Toyota. Для доступа к стартеру потребуется снять впускной коллектор, предварительно откачав антифриз и демонтировав проводку. Сам стартер крепится к колоколу болтами, доступ к которым ограничен из моторного отсека. Если владелец имеет навыки ремонта автомобилей и обустроенный гараж, то для снятия стартера потребуется около 4-5 часов.

Для базовой проверки работоспособности реле необходимо подать отрицательное питание на корпус электродвигателя, а положительное – на контакт реле. Срабатывание бендикса указывает на отсутствие явных проблем, но поломка может носить плавающий характер. Рекомендуется проверить реле несколько раз, слишком медленное движение шестерни бендикса или заедание указывает на наличие проблемы.

Для проверки электродвигателя отрицательный провод от батареи подсоединяют к корпусу, а положительный – к контакту реле и силовой клемме. Должно произойти выдвижение бендикса с одновременным включением стартера. В данном случае снова есть нюанс – проверка идет без нагрузки, при попытке прокрутки коленчатого вала (особенно при повышенном сопротивлении зимой из-за застывшего масла) стартер может работать с перебоями.

Проблемы со стартером являются следствием естественного износа компонентов электрической или механической части. Ресурс электродвигателя зависит от множества факторов и варьируется в пределах от 30 до 200 тыс. км и более. В большинстве случаев стартер удается восстановить в условиях сервиса или своими силами, на ряде автомобилей снятие стартера является нетривиальной задачей.