Как определить износ втулок стабилизатора и своевременно их заменить
Одной из частей подвески является стабилизатор поперечной устойчивости, установленный на резиновых втулках и соединенный с деталями подвески стойками с шаровыми пальцами. При износе втулок или истирании стержня стабилизатора в зоне контакта со втулками нарушается нормальная работа подвески.
Конструкция
В повороте автомобиль начинает наклоняться к внутренней части траектории, причем угол зависит от скорости, массы автомобиля и жесткости подвески. Для создания дополнительного сопротивления в подвеску вводится торсионный стержень – стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизатор симметрично крепится к рычагам подвески или мосту, а также к кузову. Он не является обязательной деталью подвески – базовые Renault Logan I поколения им не комплектовались, несмотря на наличие точек крепления.
Стабилизатор представляет собой стальной пруток круглого сечения сложной геометрической формы. Принцип действия стабилизатора основан на скручивании отрезков прутка, всегда ориентированных по направлению движения автомобиля и работающих совместно с рычагами.
- Если кузов не имеет крена, то оба фрагмента отклоняются на примерно равный угол, и скручивания торсиона нет. Стержень свободно проворачивается во втулках, установленных в точках крепления стабилизатора к кузову или подрамнику (зависит от конструкции автомобиля).
- Когда автомобиль движется в повороте, то из-за крена кузова поворот связанных с подвеской левого и правого колеса отрезков стабилизатора становится разным. В результате торсион скручивается, что создает усилие сопротивления крену кузова автомобиля.
Стабилизатор установлен во втулках из плотной резины (иногда – полиуретана), для соединения с подвеской используется стойка с шаровыми пальцами в точках фиксации к стабилизатору и рычагу. Наличие втулок обеспечивает разнонаправленное скручивание стабилизатора, неизбежное при работе.
Признаки износа
Постоянное вращение стабилизатора во втулках приводит к постепенному истиранию резины, а также к появлению на металлическом прутке выработки. В результате в соединении втулка-стабилизатор появляется зазор. В ряде случаев при установке новых втулок и сильном износе прутка устранение люфта невозможно. Подмотка стабилизатора изолентой является лишь временным средством, изношенную штангу необходимо менять.
Основные признаки износа:
- Глухой стук при движении по мелким неровностям, вызванный биением штанги стабилизатора во втулках. Звук имеет приглушенную тональность из-за смягчения ударов резиной. При низкой температуре воздуха стук становится громче. Соответственно, в жаркую погоду стук может периодически пропадать (если износ компенсируется температурным расширением материала втулки).
- Изменение поведения автомобиля в поворотах с увеличением крена и замедлении реакции на руль. При этом практически наверняка будет прослушиваться стук при движении по неровностям – единственной проблемой втулок при износе становится появление зазора между резиновым элементом и штангой стабилизатора.
- Скрип при движении из-за попадания пыли в зазор между втулкой и штангой. Он может пропадать при движении в сырую погоду из-за попадания в зазор воды. Скрип присутствует при небольшом износе, по мере увеличения зазора между штангой и втулкой сменяется стуком.
В ряде случаев скрип и стук может доноситься только с одной стороны – одновременный износ втулок не обязателен. При сильно разбитых втулках в моменты изменения скорости стабилизатор может смещаться в продольном направлении, издавая характерный глухой щелчок. При осмотре втулок с явным износом нередко видны потертости на стабилизаторе, который смещается во втулках с одновременным расплющиванием посадочного отверстия.
Как проверить
При появлении стуков или иных признаков износа втулок стабилизатора необходимо:
- Обеспечить беспрепятственный доступ к нижней части автомобиля. Иногда втулки могут быть закрыты защитой двигателя или пластиковыми пыльниками.
- Осмотреть втулки, на которых не должно быть трещин или иных признаков деформации. На ряде автомобилей втулки расположены поверх подрамника и увидеть их практически невозможно.
- Убедиться в отсутствии большого люфта, покачав штангу стабилизатора руками в разных направлениях. Пруток должен смещаться во втулках крайне незначительно и при приложении усилия. Свободно болтающийся стабилизатор является явным признаком износа втулок.
Иногда для проверки выезжают на дорогу с мелкими неровностями. Особого смысла в такой процедуре нет – если штанга болтается во втулках или на самих втулках есть следы износа, то машину необходимо ремонтировать (особенно с учетом сравнительно низкой цены втулок).
Замена
Втулки крепятся к кузову или подрамнику при помощи стальных скоб, зафиксированных болтами или гайками. На ряде автомобилей скобы прикреплены к подрамнику и доступ к головкам болтов либо гайка отграничен. Для отворачивания и обратного закручивания потребуется удлинитель, позволяющий выполнить работы из моторного отсека. Работы лучше проводить на подъемнике или в гараже с ямой, при снятых колесах и стоящем на земле автомобиле добраться до втулок можно, хотя и сложно.
Долговечность втулок сильно зависит от качества материала и условий эксплуатации автомобиля. Даже при сравнительно малых пробегах втулки могут выйти из строя по причине старения резины – дорожные реагенты не слишком полезны для резины. Оригинальные втулки могут пройти до 150 тыс. км и выше, гораздо чаще владельцу приходится менять стойки стабилизатора. Втулки от мелких производителей дешевы, хотя и изготовлены из низкосортной резины. Срок службы таких деталей редко переваливает за 30-40 тыс. км.
На рынке запчастей можно встретить полиуретановые втулки от сторонних производителей. Большого смысла ставить такие детали нет – несмотря на большую жесткость полиуретан изнашивается быстрее резины и может ускорить истирание стальной штанги. Кроме того, при работе стабилизатора зачастую слышен неприятный скрип, производители рекомендуют перед установкой смазывать втулки.
Иногда владельцы автомобилей в почтенном возрасте (15 лет и более) с большими пробегами могут столкнуться с проблемой разрушения опоры, к которой крепится кронштейн втулки. Такой дефект нередко встречается на автомобилях с алюминиевыми опорами, из которых вырывает закладной стальной болт. Способ ремонта в данной ситуации только один – покупка новой опоры или детали в хорошем состоянии, снятой с разукомплектованного автомобиля.
Заключение
Основным признаком износа втулок стабилизатора является стук при движении по мелким неровностям, появляющийся из-за зазора между штангой и поверхностью втулки. Замена втулок является достаточно простой процедурой, хотя доступ к болтам крепежных скоб нередко очень ограничен. Рекомендуется использовать оригинальные втулки, а при сильном износе штанги стабилизатора в месте контакта со втулкой менять и штангу.
Получайте избранные новости первыми!
Подписка успешно добавлена
Удалить статью?