Гул заднего моста или редуктора на скорости – причины шума и способы ремонта

Конструкция шестерен обеспечивает снижение шума при работе, который становится еще тише благодаря использованию специальных масел. Появление гула при работе любого редуктора связано с неправильным положением шестерен, износом зубьев или подшипников. В редких случаях шум появляется вследствие недостаточного количества масла, которое вытекло через прокладки либо сальники или было залито в недостаточном объеме при обслуживании.

Определить источник шума от трансмиссии достаточно сложно даже квалифицированному мастеру. Помимо раздаточной коробки и редуктора звуки может издавать коробка и карданный вал, свою лепту в акустический фон вносят и покрышки. В условиях сервиса для локализации источника гула используют специальные датчики, которые временно устанавливают на агрегаты и проводят диагностику трансмиссии. Но даже в этом случае мастер должен хорошо знать особенности коробок передач и редукторов. К примеру, гул в редукторах иногда является следствием неправильной регулировки теплового зазора – шестерни шумят сразу после начала поездки, а потом звук пропадает.

Главная пара при появлении проблем издает характерный монотонный гул, проявляющийся при подаче газа (соответственно – увеличении нагрузки на шестерни). При сбросе газа гул исчезает или становится еле различимым на фоне общего шума. На начальной стадии главная пара гудит при высоких скоростях. При износе подшипников слышен жужжащий звук, который не зависит от положения педали газа и меняет тональность в зависимости от скорости и частоты вращения валов в редукторе. Иногда при сильном износе жужжащий звук переходит в треск из-за полного разрушения сепаратора подшипника и смещения тел качения.

Изношенные подшипники дифференциала издают периодически появляющийся шум, частота которого соответствует оборотам ведущего колеса. На ряде автомобилей используется редуктор с гайкой для фиксации ведущей шестерни от смещения. При самопроизвольном отворачивании гайки хвостовик уходит к ведомой шестерне, что проявляется появлением монотонного громкого гула при отпущенной педали акселератора (многие автомобилисты сравнивают шум со звуком приближающегося троллейбуса старого образца). Отдельно нужно упомянуть шумы от редуктора с некорректной регулировкой, которые могут иметь разную тональность и проявляться в любом или только в одном режиме движения. 

На автомобилях с большими пробегами либо при работе редуктора без масла или на масле с характеристиками, не соответствующими требованиям производителя агрегата, наблюдается износ зубьев. Соответственно, нарушается пятно контакта, между шестернями образуется зазор, что и является причиной гула при работе. Нельзя исключать и выкрашивание одного или ряда зубьев из-за попадания постороннего предмета либо нарушения технологии изготовления шестерен. 

При сливе масло из проблемного редуктора будет иметь металлические включения от износа зубьев. В данной ситуации ремонт заключается в переборке механизма с заменой всех деталей имеющих явный износ. Использование масла с увеличенной вязкостью или заливка различных составов для «восстановления» поверхностей положительного результата не дадут. В лучшем случае удается немного снизить интенсивность гула на некоторое время.

Причиной износа подшипников является большой пробег либо попадание под тела качения металлической пыли от истирающихся зубьев (к примеру, после некорректной регулировки пятна контакта). Нельзя исключать и банальный брак или использование дешевых подшипников, не отличающихся большим ресурсом. При ремонте меняют изношенные подшипники, проверяют состояние шестерен, при необходимости регулируют пятно контакта (регулировка возможна только для конических зубчатых пар).

Когда на автомобиле используется редуктор с хвостовиком с гайкой, то простой подтяжки ослабленной гайки будет недостаточно. Из-за смещения хвостовика нарушается пятно контакта и начинается активный износ шестерен. Соответственно, нужно проверять состояние зубчатых колес и подшипников, в обязательном порядке требуется замена масла. Затяжку гайки производят с моментом, предписанным производителем агрегата. Именно недостаточное усилие при затяжке и становится причиной самопроизвольного отворачивания гайки в процессе эксплуатации. При долгой эксплуатации редуктора с отвернутой гайкой хвостовик может сместиться вплоть до контакта с сателлитами дифференциала, что приведет к заклиниванию моста.

Падение уровня масла крайне редко сопровождается повышением шумности при работе редуктора. Недостаток масла сказывается на ресурсе шестерен и подшипников, владельцу нужно периодически проверять корпус редуктора на наличие следов масла. В процессе эксплуатации масло из редукторов и мостов не испаряется, на внедорожных автомобилях при поездках по глубоким лужам возможно проникновение воды в картеры через вентиляционные отверстия. Вода с грязью вызывает активный износ и коррозию шестерен и подшипников, поэтому после каждой поездки в условиях тяжелого бездорожья требуется проверка масла. При наличии грязи масло необходимо менять.

Неправильная регулировка пятна контакта возможна только после ремонта редуктора в кустарных условиях. Для корректной настройки требуются специальные знания и инструмент – работы лучше проводить в сервисе. Зазор регулируется путем замены прокладок, при корректном пятне контакта редуктор работает с минимальным шумом. Малейшее отклонение приводит к ускоренному износу зубьев с образованием металлической пыли, выводящей из строя подшипники. Если автомобиль с проблемным редуктором эксплуатировался некоторое время, то никакая регулировка не поможет – придется менять шестерни и подбирать прокладки.

Гул любого редуктора указывает на износ шестерен или подшипников, а в ряде случаев является следствием неправильной регулировки пятна контакта. Своими силами определить неисправность сложно, целесообразнее обращение в автосервис. Устранение гула практически всегда требует замены изношенных деталей, восстановить нормальную работоспособность которых не помогут никакие присадки к маслу.