Как устранить ошибку P0302: пропуски зажигания во 2 цилиндре

Система зажигания двигателя состоит из свечей и катушек, подача импульсов тока регулируется блоком управления. Отдельная установка единой или общей на несколько цилиндров катушки давно не практикуется. Чаще всего встречаются индивидуальные катушки, расположенные в свечных колодцах и закрытые декоративным щитком. При работе двигателя блок управления определяет пропуски воспламенения, ошибка P0302 по второму цилиндру фиксируется только при определенном значении количества пропусков (по аналогии с другими цилиндрами).

Пропуски зажигания приводят к повышенному расходу топлива с одновременным снижением мощности. Нередко при попытке ускорения двигатель начинает глохнуть, что приводит к аварийным ситуациям на дороге. Пары бензина выбрасываются в каталитический нейтрализатор и сгорают, доводя температуру керамической сотовой секции до критических значений. При долгой работе двигателя с пропусками нейтрализатор может оплавиться или рассыпаться, керамическая пыль будет всосана в цилиндры и повредит зеркала.

Именно невысокая стойкость каталитического конвертера к перегреву из-за сгорания топлива и является причиной использования на двигателе системы распознавания пропусков. Единичные пропуски являются вполне допустимыми и не влияют на характеристики двигателя и состояние нейтрализатора (хотя и учитываются системой диагностики). При фиксации пропусков блок управления может отключить подачу топлива в проблемный цилиндр для защиты нейтрализатора от повреждений.

Алгоритм отключения подачи топлива зависит от модели и конструктивных особенностей двигателя. При наличии датчика фаз перекрывается только одна форсунка, в остальных случаях цилиндры отключаются попарно, что сильно влияет на характеристики двигателя. После остановки и повторного пуска двигателя подача топлива восстанавливается до момента фиксации ошибки по пропускам и последующего отключения форсунки – цикл может повторяться бесконечно.

Принцип определения пропусков зажигания достаточно простой – при отсутствии вспышки в цилиндре происходит замедление движения поршня вниз. Возникает неравномерность вращения коленчатого вала, незаметная для водителя и фиксируемая электроникой. Методика позволяет эффективно определять даже единичные пропуски по цилиндрам. 

Наиболее распространенная причина пропусков зажигания – вышедшая из строя катушка. Срок службы зависит от двигателя, условий эксплуатации, качества изготовления и еще ряда факторов. Понять состояние катушки по внешнему виду практически невозможно – за исключением случаев явного повреждения наконечника. Для проверки исправности достаточно заменить катушки смежных цилиндров – ошибка со второго цилиндра перейдет на соседний. Затем нужно купить новую оригинальную катушку или аналог и установить на место – ошибка P0302 должна уйти.

Для проверки катушек используют специальный высоковольтный разрядник, использовать свечу не рекомендуется из-за риска повреждения исправной катушки. Как правило, причиной поломки является межвитковое замыкание либо обрыв обмотки (при замыкании сохраняется частичная работоспособность катушки). При выходе из строя катушки на ряде двигателей происходит отключение сразу двух цилиндров с ощутимым снижением характеристик мотора, который может периодически глохнуть.

Второй по распространенности причиной ошибки по пропускам зажигания является свеча. Причем нормальный зазор не гарантирует бесперебойную работу цилиндра. Для проверки свечей применяют стенд, который имитирует работу при реальных условиях. На отрытом воздухе свеча может давать искру, а при повышенном давлении разряд уходит под юбку и не способен дать вспышку топливной смеси. Подобная проблема встречается на свечах с большим пробегом либо при установке явных подделок. При регулярной замене и использовании качественных свечей проблем с искрообразованием не наблюдается.

На части двигателей встречается отдельностоящая катушка (единая на все цилиндры или предназначенная для пары цилиндров), соединенная со свечами высоковольтными проводами с наконечниками. Под воздействием температуры, паров масла и бензина, вибраций и прочих факторов изоляция разрушается, что приводит к появлению внешних разрядов. Искра может пропадать при повышенной влажности воздуха, а по мере испарения воды восстанавливаться. При осмотре работающего двигателя в темноте нередко видны разряды по проводу, что является доказательством пробоя изоляции.

Провода обычно меняют комплектом – дефект изоляции на одном практически наверняка возникнет и на других через некоторое время. 

Индивидуальные катушки зажигания подключены к общей косе проводов. В редких случаях отказ одной или нескольких катушек связан с окислением разъемов или с повреждением проводов, имеющих достаточно небольшое сечение. Необходимо отсоединить разъемы и убедиться в отсутствии следов окисления на контактах. Найти повреждения проводов сложнее – приходится проверять каждый тестовым прибором. При проведении любых работ с двигателем нельзя дергать за провода – риск обрыва сердечника крайне велик.

Одной из наиболее неприятных в плане устранения причин ошибки P0302 является снижение или полное отсутствие компрессии в цилиндре. Причиной может быть повреждение поршня, залегание или разрушение колец, выпадение седла или зазор между тарелкой клапана и седлом. Нельзя исключать и пробой прокладки, что приводит к газообмену между смежными цилиндрами. Для проверки компрессии используют манометр, вворачиваемый в отверстие для свечи. В случае низкого значения есть смысл осмотреть цилиндр эндоскопом и понять причину. Дальнейшие действия зависят от характера поломки – замена прокладки занимает немного времени, хотя ряд дефектов устраняют в ходе капитального ремонта двигателя. 

Ошибка P0302 может появляться из-за отказа форсунки второго цилиндра – отсутствие или чрезмерное количество топлива делает невозможной вспышку в цилиндре. Для проверки форсунки снимают с двигателя и тестируют на стенде – даже одинаковая подача топлива не говорит о полной исправности. Отмечены случаи, когда одна из форсунок начинала переливать бензин спорадически. Промывка форсунок и распылителей специальной жидкостью не всегда восстанавливает работоспособность. Оптимальный способ ремонта – замена одной или всего комплекта форсунок на заведомо исправные (новые либо снятые с другого двигателя).

Ошибка P0302 может стать следствием чрезмерного обеднения смеси во втором цилиндре из-за подсоса неучтенного расходомером воздуха. Причиной может быть поврежденный коллектор или прокладка, хотя в данной ситуации обеднение смеси будет по всем цилиндрам. Для проверки используют дымогенератор – нагнетаемый во впуск дым будет просачиваться через неплотности, что резко сокращает время ремонта. 

Обеднение смеси может быть ложным – причиной является неисправный или загрязненный датчик массового расхода. Нельзя исключать и выход из строя датчика концентрации кислорода в отработавших газах, используемого для постоянной коррекции состава смеси. Обеднение смеси может быть следствием неисправности форсунки или слишком низкого уровня топлива в баке, что приводит к периодическому захватыванию воздуха насосом. 

Для определения положения коленчатого вала используется датчик (задающий диск расположен на шкиве или на самом валу – все зависит от двигателя). Пропуски зажигания могут быть следствием биения шкива из-за износа демпфера или использования шкива с неподходящим профилем зубьев на задающем диске. В данной ситуации пропуски будут фиксироваться по всем цилиндрам.

Рубашка охлаждения внутри блока соединена с каналами в головке, герметичность обеспечивается прокладкой и равномерной затяжкой болтов. В случае пробоя прокладки масло смешивается с антифризом либо начинается течь охлаждающей жидкости в цилиндр. Из-за нарушения смесеобразования появляются пропуски зажигания, при большой течи не исключен гидроудар с деформацией шатуна и разрушением поршня. При течи антифриза в цилиндры выхлоп приобретает характерный белесый цвет, что сложно не заметить при эксплуатации автомобиля.

Гипотетической причиной ошибки может быть низкое качество топлива, хотя в данной ситуации будут проблемы с зажиганием по всем цилиндрам. Когда пропуски появились сразу после заправки, то рекомендуется долить бак бензином с повышенным октановым числом. Обычно при использовании некачественного топлива наблюдаются кратковременные пропуски сразу после холодного старта. В случае, когда через некоторое время ошибка не пропадает, придется проверять свечи, катушки, систему питания и т.д.

На большинстве двигателей имеется система рециркуляции отработавших газов, позволяющая снизить токсичность выхлопа. В случае неисправности системы могут появиться пропуски по всем цилиндрам, а не только по второму. Поэтому систему нужно проверять при наличии ошибки P300, говорящей именно о массовых пропусках зажигания по всем цилиндрам двигателя. 

Причин пропусков зажигания по второму цилиндру множество, определить неисправность позволит поэтапная диагностика системы зажигания и питания. В самом плохом варианте пропуски являются следствием низкой компрессии из-за износа двигателя. Если владелец не имеет навыков ремонта или диагностики автомобилей и агрегатов, то целесообразнее посетить сервис – эксплуатация двигателя с пропусками зажигания не доставляет комфорта.