Диагностика и устранение течи в системе охлаждения двигателя
Основная масса двигателей внутреннего сгорания оснащена системой принудительного жидкостного охлаждения. Даже минимальная утечка жидкости может стать роковой для двигателя, который перегреется и выйдет из строя. Часть утечек водитель автомобиля может устранить своими силами, с крупными неисправностями лучше обращаться в сервис.
Конструкция
При обобщенном представлении система охлаждения состоит из:
- рубашки, находящейся внутри блока и головки цилиндров;
- основного радиатора;
- насоса с механическим приводом (на части двигателей имеется дополнительная помпа с электродвигателем);
- расширительного бачка, позволяющего компенсировать тепловое расширение антифриза при нагреве;
- радиатора системы отопления салона;
- термостата для поддержания требуемой температуры;
- соединительных патрубков.
Жидкость циркулирует по контуру принудительно за счет работы насосов. Местами утечки антифриза чаще всего становятся шланги, на ряде автомобилей есть проблемы с долговечностью помпы. Нельзя исключать утечку антифриза и через радиаторы – нередко основной теплообменник получает повреждения мелкими камнями.
Самая безобидная утечка антифриза обнаруживается по следам жидкости на деталях системы охлаждения или под автомобилем. Гораздо неприятнее течь жидкости через прокладку под ГБЦ с попаданием в цилиндры или в систему смазки. На части автомобилей конструкция системы охлаждения такова, что часть антифриза испаряется в процессе эксплуатации машины.
Утечку антифриза можно определить по насечкам допустимого уровня на расширительном бачке. Часть автомобилей оснащается датчиком уровня, который в случае сильной утечки включает сигнальную лампу в щитке приборов. Водитель получает своевременное предупреждение, быстрая остановка снизит риск перегрева двигателя до минимума.
Способы диагностики
В кустарных условиях наличие течи антифриза определяют осмотром двигателя, шлангов и радиатора. При этом нередко обнаруживаются только следы антифриза (свежего ли кристаллизировавшегося), а точное место утечки выяснить не удается. Охлаждающая жидкость обладает хорошей текучестью и способна сочиться даже через очень мелкие трещины.
Если антифриз попадает в цилиндры, то при работе мотора из выхлопной трубы будет идти белый выхлоп. Не исключено появление пузырей выхлопных газов или капель масла в расширительном бачке — при попадании антифриза в масло образуется эмульсия. Следы эмульсии на пробке маслоналивной горловины не говорят о течи масла, но наличие эмульсии на щупе уровня указывает на пробитую прокладку и скрытую течь антифриза.
Отдельно стоит упомянуть течь антифриза через радиатор отопителя салона. В этом случае жидкость скапливается под покрытием пола, что затрудняет обнаружение проблемы. В салоне появляется характерный запах охлаждающей жидкости (особенно сильный при включении отопителя), при большой утечке намокает ковролин на полу.
В условиях сервиса диагностику проводят с помощью:
- тестера, создающего в системе избыточное давление за счет подачи сжатого воздуха;
- присадки к антифризу, позволяющей точно определить место течи при засветке шлангов или радиатора ультрафиолетовой лампой.
Некоторые производители антифризов сразу вносят в состав жидкости присадку, позволяющую найти место утечки при помощи ультрафиолетовой лампы. Нередко в сервисах используют комбинированный метод проверки – накачка воздуха под давлением до 1,5 бар имитирует работу системы охлаждения. Антифриз с присадкой начинает сочиться через трещины, засветка ультрафиолетовой лампой обеспечивает быстрое обнаружение проблемных мест. Опрессовку системы охлаждения герметичного типа сжатым воздухом можно провести своими силами. Давление в системе создают ручным насосом, подключенным к штуцеру на расширительном бачке.
Соединение шланга и патрубка
Распространенное место утечки – стык резинового шланга и патрубка. Причиной является слабый хомут, который в зависимости от модели автомобиля может быть пружинным или ленточным. Ленточный хомут можно попробовать подтянуть, пружинный же придется менять. Иногда течь появляется после снятия и установки шланга – со временем хомут деформирует резину и теряет жесткость. Оба фактора и приводят к появлению течи охлаждающей жидкости. Способ ремонта – замена шланга и хомута, иногда владельцы экономят и переходят на ленточный хомут вместо пружинного либо используют пружинный хомут с уменьшенным диаметром.
Радиаторы
Радиаторы системы охлаждения (основной и отопителя) представляют собой сеть трубок с внешними ребрами для улучшения теплообмена. Со временем из-за механических воздействий или попадания на соты дорожных реагентов металл трубок подвергается коррозии и начинает течь. Также не исключено появление течи в местах крепления трубок к верхнему и нижнему бачку. Пайка радиатора не имеет никакого смысла, качественно заделать неплотности не получится. Поврежденный радиатор нужно менять на новый, пусти и от стороннего поставщика (оригинальные радиаторы достаточно дороги и не всегда доступны к заказу).
Помпа
Нередко антифриз начинает течь через изношенную помпу, срок службы насоса зависит от множества факторов. На автомобилях с двигателями с ременным приводом ГРМ помпу рекомендуется менять вместе с ремнем. В противном случае из-за заклинивания насоса ремень рвется, что приводит к удару тарелками клапанов о поршни. Кроме того, антифриз при попадании на ремень способствует ускоренному износу эластичного материала. Помпу ремонтировать не следует, большинство изделий является одноразовым. При замене помпы рекомендуется ставить новые прокладки и тщательно очищать монтажные поверхности от остатков старых прокладок либо герметика.
Термостат
Довольно редкой проблемой является течь антифриза по корпусу термостата. Гораздо чаще владельцы автомобилей сталкиваются с неисправностью самого термостата, который заедает в одном из положений. Способ ремонта всегда один – замена термостата на оригинальный или аналог, соответствующий характеристикам двигателя.
Прочие неисправности
Жидкость может вытекать из-под датчика температуры — на некоторых автомобилях есть типовые дефекты, являющиеся причиной потери антифриза. В качестве примера можно рассмотреть машины VAG, где нередки течи антифриза по прокладке датчика. Причем причиной является не сама прокладка, а фиксирующая скобка (металлическая или пластиковая). Скоба из пластика со временем деформируется, снижая усилие фиксации датчика. Металлические скобы надежнее, хотя и они теряют жесткость в процессе эксплуатации.
На деталях двигателя (блоке, металлическом впускном коллекторе и т.д.) есть заглушки для технологических отверстий, необходимых для расточки внутренних каналов. Нередко по стыку заглушки и корпуса начинает сочиться антифриз, который быстро испаряется и практически не оставляет следов. Течь удается обнаружить только при опрессовке системы охлаждения, хотя если дефект существует давно, то вокруг заглушки наверняка будут кристаллы от испарившейся охлаждающей жидкости.
На автомобилях старше 10-15 лет может появиться течь антифриза из расширительного бачка. Проблема особенно касается машин с бачком, оснащенным пробкой с паровым клапаном. Трещины на пластике гарантируют стабильную утечку антифриза, а при очередном повышении давления бачок может лопнуть. Ремонтировать резервуар не имеет смысла, проще купить новый бачок. Приобретать деталь с разборки не рекомендуется – состояние бачка наверняка будет лишь немного лучше, чем у имеющегося.
На достаточно старых автомобилях в системе охлаждения есть кран для отключения отопителя. На мало-мальски современных машинах отопитель постоянно находится в контуре циркуляции антифриза, интенсивность нагрева воздуха регулируется заслонкой. Кран при открытии и закрытии нередко становится причиной течи, причем иногда обратный ход штока позволяет временно устранить или минимизировать течь. Ремонтировать кран нет смысла, необходимо менять деталь.
Использование герметиков
На рынке запчастей встречаются герметики, позволяющие устранить течь антифриза без замены деталей. Герметик добавляют в охлаждающую жидкость, которая разносит материал по системе охлаждения. Герметик позволяет устранить мелкие дефекты за счет содержащихся в составе мелкодисперсных частиц пластика и других веществ. Герметик не ухудшает условия охлаждения и не способствует деградации антифриза.
Любой герметик является временным средством, при первой возможности целесообразно заменить текущую деталь системы охлаждения. При длительном использовании герметик может забить тонкие трубки радиаторов, что приведет к падению производительности охлаждения антифриза или нагрева воздуха (в случае засорения теплообменника отопителя). Точно такой же временной мерой является доливка воды в систему охлаждения в случае течи. Вода вызывает активную коррозию деталей и обладает слишком низкой температурой кипения, что увеличивает риск перегрева двигателя даже при щадящем режиме эксплуатации.
Заключение
Течь антифриза является типичной поломкой для автомобилей с большими пробегами либо после ДТП. Причиной является появление микротрещин на деталях системы охлаждения. Использование герметика имеет смысл только для быстрого ремонта в пути, в остальных случаях рекомендуется менять поврежденные детали.
Получайте избранные новости первыми!
Подписка успешно добавлена
Удалить статью?